蔚來ES6的智能駕駛輔助系統(tǒng)實際使用感受可概括為“硬件扎實、功能實用、體驗平順，兼顧日常通勤與長途出行的智能化需求”。

這套系統(tǒng)依托300線激光雷達、4顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片（2025款為神璣NX9031芯片）等高性能硬件，配合多攝像頭與雷達的傳感器融合方案，實現(xiàn)了對復(fù)雜路況的精準(zhǔn)感知——無論是高速上45km/h即可觸發(fā)的自動變道，還是城區(qū)里絲滑的跟車與泊車，都能給到駕駛者穩(wěn)定的信心。啟動僅需單擊方向盤按鈕，ACC自適應(yīng)巡航最低30km/h可調(diào)節(jié)，車道保持讓車輛在標(biāo)線內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)行駛，變道輔助撥動轉(zhuǎn)向燈即可智能完成，操作邏輯直觀易上手。高速領(lǐng)航時并線超車果斷且線性，橫向G值與跟起加速度控制在舒適區(qū)間；城區(qū)泊車搜索車位能力強，支持多種場景下的自動泊車，540度全景影像+透明底盤更讓窄路通行與倒車入庫輕松不少。權(quán)威測試中行車輔助獲5+星、泊車輔助獲5星的成績，加上三重安全防護與OTA升級能力，既保障了當(dāng)下的高品質(zhì)體驗，也為未來升級至NAD系統(tǒng)預(yù)留了空間，整體用下來能切實減輕駕駛疲勞，提升出行的智能化質(zhì)感。

從用戶實際反饋來看，這套系統(tǒng)的實用性在日常場景中被反復(fù)驗證。有車主提車一年來累計使用智能駕駛輔助行駛超5500公里，占總里程的五分之一以上，NOP+全域領(lǐng)航輔助在高速和城市快速路的車道保持、自動超車、進出匝道等操作邏輯流暢，變道果斷且線性，跟車功能有效消除了擁堵路段頻繁踩踏踏板的疲勞感。即便是首次體驗的用戶，也會感嘆“比自己開輕松太多”，足見其交互設(shè)計的友好度與功能的可靠性。

2025款車型在硬件上進一步升級，標(biāo)配的圖達通300線獵鷹激光雷達探測距離可達500米，120°×25°的視場角與多傳感器融合方案，讓系統(tǒng)對行人、非機動車及靜態(tài)障礙物的識別靈敏度顯著提升。低速“鬼探頭”或高速前車急剎時，主動剎車觸發(fā)及時，配合方向盤離手檢測、DMS主動疲勞監(jiān)測等安全配置，構(gòu)建起多維度的安全防護網(wǎng)。選裝L3級導(dǎo)航駕駛輔助后，在高精地圖覆蓋區(qū)域可實現(xiàn)點到點自動領(lǐng)航，進一步拓展了智能駕駛的應(yīng)用邊界；紀(jì)念版車型標(biāo)配的香氛裝置與副駕腿托調(diào)節(jié)，也讓駕駛過程中的舒適性得到提升。

蔚來“硬件預(yù)埋+FOTA迭代”的理念在此系統(tǒng)中體現(xiàn)得淋漓盡致。高規(guī)格的激光雷達與芯片提前搭載，后續(xù)通過遠程升級逐步開放高階功能，讓用戶的車輛“常用常新”。配合品牌獨有的換電服務(wù)，3分鐘快速補能解決了純電車型長途出行的補能焦慮，與智能駕駛功能形成互補，構(gòu)建起從駕駛輔助到補能體驗的完整閉環(huán)。這種“用戶導(dǎo)向+技術(shù)迭代”的思路，既保障了當(dāng)下的使用體驗，也為未來功能升級預(yù)留了空間，真正實現(xiàn)了“軟件定義汽車”的價值。

整體而言，蔚來ES6的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非追求噱頭式的功能堆砌，而是以用戶實際需求為核心，通過扎實的硬件基礎(chǔ)、實用的功能設(shè)計與持續(xù)的技術(shù)迭代，為駕駛者提供了兼顧安全、舒適與便捷的智能化體驗。無論是日常通勤的疲勞緩解，還是長途出行的信心加持，這套系統(tǒng)都能成為用戶出行中的可靠搭檔，其背后的品牌理念與服務(wù)生態(tài)，更讓智能駕駛的價值得到了進一步延伸。