2022款問界M7的隔音效果處于同級(jí)別適中水平，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制整體表現(xiàn)出色，120km/h下約62.6dB的噪音值在可接受范圍。這款車在隔音上做了多層玻璃、吸音材料、156項(xiàng)風(fēng)噪控制技術(shù)及靜音輪胎等多維度優(yōu)化，怠速33dB、60km/h約52.9dB的成績(jī)已展現(xiàn)基礎(chǔ)靜謐性，高速下雖后備箱偶有風(fēng)噪與電機(jī)聲，但通過調(diào)整座椅或車窗角度可有效改善，且前排隔音甚至優(yōu)于沃爾沃S90，對(duì)路邊大車噪音的隔絕也值得肯定。其依托華為技術(shù)打造的隔音配置與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓家庭用戶高頻的高速出行場(chǎng)景能擁有相對(duì)安靜的座艙體驗(yàn)，即便和豪華品牌寶馬X7相比略遜，卻仍以扎實(shí)的隔音實(shí)力滿足日常舒適需求。

從核心隔音配置來看，問界M7全系標(biāo)配前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃，搭配防紫外線/隔熱玻璃與后排側(cè)隱私玻璃，從玻璃層面構(gòu)建起阻隔外界噪音的第一道防線。增程Pro+五座版與純電Ultra六座版采用的承載式車體結(jié)構(gòu)，配合車身密封設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少了震動(dòng)噪音的傳遞。動(dòng)力系統(tǒng)方面，增程版的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在純電模式下可實(shí)現(xiàn)零發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)供電時(shí)，艙內(nèi)隔音設(shè)計(jì)也大幅削弱了其噪音；純電版依托800V平臺(tái)，電機(jī)運(yùn)行更平順，主動(dòng)進(jìn)氣格柵還能調(diào)節(jié)氣流噪音，全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)幾乎無動(dòng)力噪音，靜謐性更優(yōu)。

用戶在高速行駛時(shí)的實(shí)際體驗(yàn)也印證了其隔音實(shí)力。得益于多層隔音玻璃和純電版0.249的風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)噪被有效阻隔，車內(nèi)對(duì)話、聽音樂基本不受干擾。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的配置，增程版支持軟硬調(diào)節(jié)，純電版更是配備空氣懸掛+軟硬高低調(diào)節(jié)，能過濾大部分路面顛簸，配合275/50 R20靜音調(diào)校輪胎，胎噪傳遞較弱。全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助功能，減少了頻繁加減速帶來的動(dòng)態(tài)噪音，進(jìn)一步提升了座艙靜謐性。

部分用戶反饋高速行駛時(shí)后備箱偶有風(fēng)噪和電機(jī)聲音，但通過調(diào)整座椅位置或車窗角度可有效降低干擾。有用戶提到更換米其林輪胎后胎噪問題得到進(jìn)一步改善，也有車主在140km/h時(shí)仍認(rèn)為隔音效果很好，可見其隔音表現(xiàn)能滿足多數(shù)用戶的日常需求。

綜合來看，問界M7在隔音方面的多維度優(yōu)化，使其在同級(jí)別車型中展現(xiàn)出扎實(shí)的實(shí)力。無論是硬件配置的堆砌，還是用戶實(shí)際體驗(yàn)的反饋，都體現(xiàn)出其對(duì)靜謐座艙的打造理念。雖然與豪華品牌寶馬X7相比略有差距，但在家庭用戶高頻的高速出行場(chǎng)景中，能提供相對(duì)安靜舒適的乘坐環(huán)境，是一款在隔音表現(xiàn)上值得肯定的車型。