理想L6不同駕駛模式對(duì)實(shí)際油耗的影響較為顯著，經(jīng)濟(jì)模式油耗最低，運(yùn)動(dòng)模式油耗相對(duì)較高，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式則處于兩者之間，地形模式的油耗表現(xiàn)也會(huì)因場(chǎng)景需求有所變化。作為一款定位家庭用戶的增程式中大型SUV，理想L6通過差異化的動(dòng)力調(diào)校與增程系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化，讓不同駕駛模式精準(zhǔn)匹配全場(chǎng)景用車需求：經(jīng)濟(jì)模式下優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，增程器僅在低電量時(shí)以高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，日常通勤可實(shí)現(xiàn)“零油耗”，高速饋電油耗也能控制在9.98L/100km；運(yùn)動(dòng)模式則釋放雙電機(jī)408馬力的全功率輸出，0-100km/h加速僅5.4s，增程器更積極介入保障動(dòng)力，虧電狀態(tài)油耗會(huì)升至8L/100km左右；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式平衡動(dòng)力與能耗，1000km極限續(xù)航挑戰(zhàn)中油電混合平均油耗6.32L/100km；雪地/越野模式通過調(diào)整動(dòng)力分配適應(yīng)復(fù)雜路況，虧電油耗接近6.9L/100km的標(biāo)定值。這種模式間的油耗差異，既滿足了家庭用戶日常通勤的低用車成本需求，也兼顧了自駕出游時(shí)的動(dòng)力樂趣與復(fù)雜路況通過性，配合1160km的WLTC綜合續(xù)航與60L大油箱，進(jìn)一步消除了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。

理想L6的駕駛模式差異，本質(zhì)是增程系統(tǒng)與動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)協(xié)同。經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)優(yōu)先鎖定純電驅(qū)動(dòng)，CLTC純電續(xù)航212km足以覆蓋多數(shù)家庭用戶的日常通勤，增程器僅在電池電量低于閾值時(shí)啟動(dòng)，且維持在1.5T四缸增程器的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，配合75kW快充（20%-80%僅需20分鐘），短途出行基本無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接實(shí)現(xiàn)“零油耗”；即使高速饋電，其9.98L/100km的油耗表現(xiàn)，在同級(jí)別中大型SUV里仍具競(jìng)爭(zhēng)力。而運(yùn)動(dòng)模式則完全釋放性能潛力，雙電機(jī)綜合529N·m扭矩持續(xù)輸出，0-100km/h加速5.4s的體驗(yàn)，讓周末自駕或山路駕駛更具樂趣，此時(shí)增程器會(huì)提前介入并維持高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，確保動(dòng)力不中斷，虧電狀態(tài)下8.17L/100km的油耗，正是為強(qiáng)勁動(dòng)力付出的合理代價(jià)。

地形模式的油耗邏輯則聚焦場(chǎng)景適應(yīng)性。雪地模式通過調(diào)整牽引力控制和扭矩輸出，避免車輪打滑，增程器需持續(xù)為電機(jī)提供穩(wěn)定電力；越野模式下，動(dòng)力分配更偏向低扭輸出，增程器保持高轉(zhuǎn)速以保障脫困時(shí)的持續(xù)供能，兩種模式的虧電油耗均接近6.9L/100km的官方標(biāo)定值。這種設(shè)計(jì)并非“油耗浪費(fèi)”，而是為家庭用戶的戶外探索提供了必要的通過性保障，比如冬季郊外滑雪或輕度越野時(shí)，地形模式的油耗提升換來(lái)了更安心的出行體驗(yàn)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這種模式差異帶來(lái)了全場(chǎng)景的油耗可控性。日常通勤用經(jīng)濟(jì)模式，依賴純電續(xù)航降低用車成本；周末帶家人出游切換標(biāo)準(zhǔn)模式，6.32L/100km的油電混合油耗兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性；遇到復(fù)雜路況時(shí)開啟地形模式，雖油耗略有上升，但換來(lái)的通過性讓全家出行更從容。配合全速自適應(yīng)巡航等L2級(jí)輔助駕駛，系統(tǒng)能穩(wěn)定車速、減少不必要加減速，進(jìn)一步優(yōu)化不同模式下的油耗表現(xiàn)，讓用戶無(wú)需刻意“省油駕駛”，也能獲得理想的能耗數(shù)據(jù)。

理想L6的駕駛模式對(duì)油耗的影響，并非簡(jiǎn)單的“模式?jīng)Q定油耗”，而是基于家庭用戶需求的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)。從經(jīng)濟(jì)模式的低能耗通勤，到運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力樂趣，再到地形模式的場(chǎng)景適應(yīng)性，每一種模式的油耗表現(xiàn)都對(duì)應(yīng)著明確的用戶需求。這種差異化調(diào)校，既沒有為了油耗犧牲動(dòng)力，也沒有為了性能忽視經(jīng)濟(jì)性，而是通過增程系統(tǒng)與模式的協(xié)同優(yōu)化，讓家庭用戶在不同場(chǎng)景下都能找到“油耗與體驗(yàn)的平衡點(diǎn)”，真正實(shí)現(xiàn)了“一車多用”的家庭用車價(jià)值。