奇瑞捷途X90的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)噪音控制處于中上水平，能滿足家庭用戶對駕乘靜謐性的需求。

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，捷途X90怠速時(shí)最低噪音僅37.7dBA，達(dá)到行業(yè)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)；40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下噪音分別為44.7dBA、48.8dBA、51.5dBA，在燃油中型SUV中屬頂尖水準(zhǔn)。高速行駛時(shí)，不同配置車型呈現(xiàn)梯度差異：頂配武神版（17.29萬）因配備前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，風(fēng)噪被有效削弱，結(jié)合前麥弗遜+后多連桿懸掛對胎噪的過濾，車內(nèi)交流、聽音樂基本不受干擾；其他車型雖無風(fēng)擋多層玻璃，高速風(fēng)噪相對明顯，但依托奇瑞成熟的動力調(diào)?！?.6T/2.0T發(fā)動機(jī)采用橫置布局+DVVT技術(shù)（1.6T），運(yùn)轉(zhuǎn)平順性好，機(jī)械噪音從源頭得到控制，整體噪音仍保持同級中等偏上水平，即便是120km/h高速行駛，也不會影響基本駕乘舒適性。這種“梯度升級”的隔音策略，既滿足了對靜謐性有高要求的用戶，也兼顧了預(yù)算有限群體的基礎(chǔ)需求，貼合其家用中型SUV的定位。

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，捷途X90怠速時(shí)最低噪音僅37.7dBA，達(dá)到行業(yè)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)；40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下噪音分別為44.7dBA、48.8dBA、51.5dBA，在燃油中型SUV中屬頂尖水準(zhǔn)。高速行駛時(shí)，不同配置車型呈現(xiàn)梯度差異：頂配武神版（17.29萬）因配備前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，風(fēng)噪被有效削弱，結(jié)合前麥弗遜+后多連桿懸掛對胎噪的過濾，車內(nèi)交流、聽音樂基本不受干擾；其他車型雖無風(fēng)擋多層玻璃，高速風(fēng)噪相對明顯，但依托奇瑞成熟的動力調(diào)?！?.6T/2.0T發(fā)動機(jī)采用橫置布局+DVVT技術(shù)（1.6T），運(yùn)轉(zhuǎn)平順性好，機(jī)械噪音從源頭得到控制，整體噪音仍保持同級中等偏上水平，即便是120km/h高速行駛，也不會影響基本駕乘舒適性。這種“梯度升級”的隔音策略，既滿足了對靜謐性有高要求的用戶，也兼顧了預(yù)算有限群體的基礎(chǔ)需求，貼合其家用中型SUV的定位。

值得注意的是，捷途X90的隔音優(yōu)勢并非單一配置堆砌，而是從源頭到結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性優(yōu)化。全系標(biāo)配的密封車門設(shè)計(jì)，能有效減少外界噪音滲透；橫置布局的發(fā)動機(jī)搭配濕式雙離合變速箱，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性出色，從機(jī)械層面降低了動力總成的噪音輸出。即便是原配佳通GitiControl P80 SUV輪胎這類靜音性并非強(qiáng)項(xiàng)的配置，也因車輛整體隔音設(shè)計(jì)的補(bǔ)足，未對靜謐性造成明顯影響，足見其NVH調(diào)校的全面性。

不同版本的用戶體驗(yàn)也進(jìn)一步印證了其隔音實(shí)力。子龍版高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和底盤噪音控制得十分出色，即便是路況不佳或道路有水的情況下，噪音表現(xiàn)依然穩(wěn)定；X90 PLUS車型搭載的米其林輪胎與多層隔音玻璃，更是讓高速靜謐性再上臺階，100km/h時(shí)速下車內(nèi)交談無需刻意提高音量，胎噪和風(fēng)噪均不明顯，僅在急加速時(shí)能感受到輕微的發(fā)動機(jī)聲音，完全不影響日常駕乘的舒適性。這種從基礎(chǔ)配置到頂配強(qiáng)化的設(shè)計(jì)思路，既保證了產(chǎn)品的性價(jià)比，又為追求品質(zhì)的用戶提供了升級空間。

綜合來看，捷途X90以“梯度配置+系統(tǒng)調(diào)?！钡姆绞?，在隔音性能上實(shí)現(xiàn)了同級別中的差異化優(yōu)勢。無論是日常通勤的中低速場景，還是長途出行的高速路況，都能為用戶提供相對安靜的駕乘環(huán)境，充分契合其家用SUV的定位，也展現(xiàn)了奇瑞在NVH領(lǐng)域的技術(shù)積累與實(shí)用主義理念。