蔚來ES8的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)且冬季衰減可控，非冬季場景能覆蓋日常通勤與中長途出行，冬季在技術(shù)加持下折扣率處于合理區(qū)間。

作為蔚來旗下的大型純電SUV，其全系搭載的102kWh三元鋰電池奠定了635km CLTC續(xù)航的基礎(chǔ)，非冬季城市通勤時實(shí)際續(xù)航可達(dá)CLTC的85%-90%，高速巡航也能維持75%-80%的水平；冬季低溫環(huán)境下，得益于標(biāo)配的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱技術(shù)，城市通勤續(xù)航折扣約60%-65%，高速疊加爬坡工況折扣約55%-60%，相比傳統(tǒng)純電車型衰減幅度更小。同時，換電與超快充的補(bǔ)能組合，進(jìn)一步對沖了冬季續(xù)航焦慮，讓用戶在寒冷天氣下也能保持用車便利性。

作為蔚來旗下的大型純電SUV，其全系搭載的102kWh三元鋰電池奠定了635km CLTC續(xù)航的基礎(chǔ)，非冬季城市通勤時實(shí)際續(xù)航可達(dá)CLTC的85%-90%，高速巡航也能維持75%-80%的水平；冬季低溫環(huán)境下，得益于標(biāo)配的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱技術(shù)，城市通勤續(xù)航折扣約60%-65%，高速疊加爬坡工況折扣約55%-60%，相比傳統(tǒng)純電車型衰減幅度更小。同時，換電與超快充的補(bǔ)能組合，進(jìn)一步對沖了冬季續(xù)航焦慮，讓用戶在寒冷天氣下也能保持用車便利性。

從實(shí)際測試數(shù)據(jù)來看，蔚來ES8的續(xù)航表現(xiàn)與官方參數(shù)的貼合度較高。在成都11-12°C的溫和環(huán)境下，車輛以110-120km/h的高速巡航時，實(shí)際續(xù)航折扣率約67.6%，推算滿電高速續(xù)航可達(dá)420公里左右；而在2025年的三代ES8測試中，高速120km/h勻速行駛時總里程達(dá)427.6公里，平均電耗21.6度/百公里，與官方給出的高速續(xù)航區(qū)間基本一致。這些實(shí)測數(shù)據(jù)均來自專業(yè)評測場景，能客觀反映車輛在常規(guī)路況下的續(xù)航水平。

冬季續(xù)航方面，技術(shù)配置的作用尤為明顯。全新ES8搭載的ITM多溫區(qū)熱泵系統(tǒng)，制熱效率相比傳統(tǒng)PTC提升約30%，配合電池雙模加熱技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)10kW以上的高功率加熱，讓電池在低溫下快速升溫至適宜工作溫度，既保證了動力輸出穩(wěn)定，也減少了因電池活性不足導(dǎo)致的續(xù)航損耗。在北方零下十幾度的環(huán)境中，用戶通勤往返50公里并開啟空調(diào)和座椅加熱，一周充一次電仍能滿足需求；即使在零下15-20度的極寒高速工況下，續(xù)航折扣也能控制在五折左右，且未出現(xiàn)“越開續(xù)航掉越快”的情況，電池管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了驗(yàn)證。

補(bǔ)能體系是蔚來ES8應(yīng)對冬季續(xù)航衰減的另一大優(yōu)勢。車輛支持3分鐘快速換電，換電站還會提前對電池進(jìn)行預(yù)熱，用戶換電后即可直接以最佳狀態(tài)行駛，完全規(guī)避了冬季充電慢的問題；600kW超快充即使在低溫環(huán)境下也能維持較高功率，進(jìn)一步縮短補(bǔ)能時間。這種“換電+超快充”的組合，讓用戶在冬季用車時無需過度焦慮續(xù)航里程，補(bǔ)能便利性大幅提升。

綜合來看，蔚來ES8的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與其定位相符，冬季續(xù)航折扣在技術(shù)與補(bǔ)能體系的雙重加持下處于同級別合理水平。無論是大容量電池帶來的基礎(chǔ)續(xù)航保障，還是熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱等冬季優(yōu)化配置，亦或是換電與超快充的補(bǔ)能方案，都圍繞用戶實(shí)際用車場景進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)，既滿足了日常通勤與中長途出行的需求，也有效降低了冬季續(xù)航衰減對用車體驗(yàn)的影響。