新榮威i5的隔音效果在同價位緊湊型家轎中表現(xiàn)均衡，高速行駛時噪音控制處于合格水平，能滿足日常家用的靜謐性需求。從技術層面看，全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，原生噪音低于渦輪增壓機型，匹配的CVT變速箱無換擋頓挫，進一步減少傳動噪音；承載式車身結(jié)構與車身密封設計為隔音提供基礎支撐，后扭力梁式非獨立懸掛經(jīng)調(diào)校優(yōu)化，可降低底盤震動傳遞的路噪。用戶實際體驗中，120km/h高速巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，風噪與柏油路胎噪控制在合理范圍，僅水泥路面胎噪略高；部分車型配備的205/50R17輪胎能優(yōu)化胎噪傳遞，多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能也間接提升了聽覺體驗。結(jié)合6.89萬-12.58萬的親民定價與四年或15萬公里的長質(zhì)保，其通過基礎機械素質(zhì)的優(yōu)化，在性價比與靜謐性間實現(xiàn)了較好平衡，完全適配家用場景的靜謐需求。

從用戶實際駕乘反饋來看，新榮威i5的噪音表現(xiàn)與使用場景緊密相關。城市通勤時，低速行駛階段座艙內(nèi)較為安靜，1.5L自吸發(fā)動機的平順輸出讓怠速及起步階段幾乎聽不到明顯噪音，日常接送孩子、上下班代步時，車內(nèi)人員輕聲交談無需刻意提高音量。不過，當車輛急加速至發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機會傳遞出一定的運轉(zhuǎn)聲，但這種聲音屬于自然吸氣機型的正常工況反饋，并非尖銳刺耳的噪音，且持續(xù)時間較短，不會對駕乘體驗造成過多干擾。進入高速路段后，80km/h以下的中速巡航階段，風噪和胎噪的增幅較為平緩，車內(nèi)播放輕音樂時，音量調(diào)至中等即可清晰聆聽；而當車速提升至120km/h的高速巡航狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，嘶吼感不明顯，風噪因流線型車身設計得到有效抑制，僅在車窗未完全關閉時會有輕微氣流聲，整體噪音水平處于同價位車型的主流范圍。

不同配置車型的隔音細節(jié)也存在差異。入門級的手動舒享版配備205/60 R16規(guī)格輪胎，胎壁較厚的特性使其對路面細碎震動的過濾更好，柏油路面行駛時胎噪控制得較為理想；中高配的自動尊榮版升級為205/50 R17低扁平比輪胎，雖然胎壁變薄，但輪胎與路面的貼合性更優(yōu)，高速行駛時的胎噪抑制效果反而有所提升，配合多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能，系統(tǒng)會根據(jù)車速自動調(diào)整音量大小，進一步弱化了噪音對聽覺體驗的影響。值得注意的是，若用戶對噪音較為敏感，可通過更換高端靜音輪胎或加裝車門密封條的方式進一步優(yōu)化隔音效果，不同品牌輪胎的噪音表現(xiàn)存在差異，建議有需求的用戶親自試駕體驗后再做選擇。

作為一款主打家用的緊湊型轎車，新榮威i5的隔音表現(xiàn)始終圍繞“實用優(yōu)先”的品牌理念展開。其并未盲目堆砌隔音材料，而是通過動力系統(tǒng)的平順性調(diào)校、底盤結(jié)構的優(yōu)化以及車身流線型設計等基礎機械素質(zhì)的提升，來實現(xiàn)家用場景下的靜謐性需求。全系四年或15萬公里的長質(zhì)保政策，覆蓋了車身密封件、懸掛部件等與隔音相關的核心部件，降低了用戶長期使用的維護成本，也體現(xiàn)了品牌對車輛耐用性的信心。從價格與配置的匹配度來看，6.89萬-12.58萬的售價區(qū)間，讓消費者無需為不必要的豪華配置買單，就能享受到成熟可靠的隔音表現(xiàn)，這種“花小錢辦大事”的產(chǎn)品思路，恰好契合了家用車用戶追求高性價比的核心需求。

綜合來看，新榮威i5的隔音效果并非追求極致靜謐，而是以家用場景為核心，在有限成本內(nèi)實現(xiàn)了均衡表現(xiàn)。無論是城市通勤的低速安靜，還是高速巡航的噪音控制，都能滿足家庭用戶的日常需求，配合親民的定價和長質(zhì)保政策，為消費者提供了一款兼顧實用性與靜謐性的家用選擇。對于注重性價比的家庭用戶而言，這樣的隔音表現(xiàn)足以應對絕大多數(shù)使用場景，無需為了追求越級的靜謐性而增加預算，是一款務實且貼心的家用轎車。