紅旗H5的隔音效果在同級(jí)別中型車(chē)中處于中上游水平，高速行駛時(shí)風(fēng)噪與胎噪控制整體符合其自主豪華定位的駕乘需求。作為紅旗品牌面向主流市場(chǎng)的核心車(chē)型，它通過(guò)分層化的隔音方案兼顧不同配置用戶的體驗(yàn)：入門(mén)的1.5T旗悅紀(jì)念版與中高配的2.0T旗領(lǐng)、混動(dòng)旗領(lǐng)版均標(biāo)配前風(fēng)擋+前車(chē)窗多層隔音玻璃，能有效削弱高速行駛時(shí)的前向風(fēng)噪，即便是未配備該配置的HEV旗韻版，風(fēng)噪控制也處于中型車(chē)主流水平；胎噪表現(xiàn)則因輪胎規(guī)格與路面條件略有差異，17寸輪胎的入門(mén)車(chē)型在過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)上更占優(yōu)，18寸輪胎的中高配車(chē)型也能在抓地力與靜音性間找到平衡，僅在極端粗糙路面會(huì)有明顯感知。此外，汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的平順性調(diào)校、混動(dòng)版中低速的電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性，進(jìn)一步降低了動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)靜謐性的干擾，水溫達(dá)90℃后隔音效果的提升，更體現(xiàn)出其在細(xì)節(jié)上對(duì)駕乘體驗(yàn)的打磨。

從技術(shù)層面看，紅旗H5的隔音表現(xiàn)依托于扎實(shí)的硬件配置與設(shè)計(jì)邏輯。全系采用承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)配合多連桿獨(dú)立后懸掛，底盤(pán)經(jīng)過(guò)針對(duì)性隔音優(yōu)化，能有效抑制路面振動(dòng)向座艙內(nèi)傳導(dǎo)；混動(dòng)版車(chē)型憑借電機(jī)輔助，中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率大幅降低，原生減少了動(dòng)力噪音的產(chǎn)生，這一特性讓混動(dòng)版在城市通勤場(chǎng)景下的靜謐性尤為突出。而汽油版車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)校也頗為用心，1.5T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平順，濕式雙離合與8AT變速箱的換擋頓挫感微弱，進(jìn)一步削弱了動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)座艙靜謐性的干擾。

不同配置車(chē)型在隔音體驗(yàn)上的差異，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)場(chǎng)景中。配備多層隔音玻璃的車(chē)型，高速行駛時(shí)前排的風(fēng)噪控制尤為出色，即便車(chē)速提升至120公里每小時(shí)，風(fēng)噪也僅維持在可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)交流造成明顯影響；未配備該配置的HEV旗韻版，高速風(fēng)噪雖略高于其他車(chē)型，但對(duì)比同價(jià)位B級(jí)車(chē)仍不遜色。胎噪方面，17寸輪胎的入門(mén)車(chē)型在城市鋪裝路面上的表現(xiàn)更為安靜，細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾效果更佳；18寸輪胎的中高配車(chē)型則在抓地力與靜音性之間達(dá)成了平衡，僅在非鋪裝的粗糙路面行駛時(shí)，胎噪才會(huì)有較為明顯的感知。

值得一提的是，紅旗H5在隔音細(xì)節(jié)上的打磨也可圈可點(diǎn)。水溫達(dá)到90℃后隔音效果的提升，體現(xiàn)出品牌對(duì)不同工況下駕乘體驗(yàn)的考量；部分車(chē)主雖因個(gè)人需求選擇后期隔音升級(jí)，但這并不影響其原廠隔音在同級(jí)別車(chē)型中的優(yōu)勢(shì)地位。無(wú)論是日常城市通勤還是長(zhǎng)途高速行駛，紅旗H5的隔音表現(xiàn)都能較好地滿足用戶對(duì)靜謐駕乘環(huán)境的需求，契合其自主豪華中型車(chē)的定位。

綜合來(lái)看，紅旗H5的隔音效果通過(guò)分層化的配置方案與細(xì)致的調(diào)校，在同級(jí)別車(chē)型中展現(xiàn)出了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。它既照顧到入門(mén)用戶對(duì)實(shí)用性的需求，又為中高配用戶提供了更接近豪華車(chē)的靜謐體驗(yàn)，動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)的優(yōu)化進(jìn)一步加持了整體隔音表現(xiàn)，讓用戶在15.98萬(wàn)至22.58萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，能享受到符合其定位的舒適駕乘感受。