捷途旅行者的自重與車身結構及輕量化材料應用緊密相關，通過承載式車身設計、高強度材料占比優(yōu)化與鋁合金動力總成減重，實現(xiàn)了自重控制與性能的平衡。

作為定位“旅行+越野”的中型SUV，捷途旅行者全系采用承載式車體結構，在保證車身剛性的前提下，通過優(yōu)化結構設計減少冗余重量——其車身高強度鋼占比高達80%，結合激光一體式拼焊技術，扭轉剛度達到31000N·m/deg，既滿足越野所需的車身強度（接近角24-28°、離去角28-30°、最小離地間隙215-220mm），又控制了整備質量在1.7-1.9噸區(qū)間。同時，發(fā)動機缸體、缸蓋全系標配鋁合金材質，相比傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動機大幅降低動力總成重量，為整車輕量化奠定基礎。這種“輕量化材料+優(yōu)化結構”的組合，讓1.5T車型WLTC油耗低至8.35L/100km，2.0T車型雖自重略高，但254馬力的強動力可支撐越野需求，兼顧了通過性與燃油經(jīng)濟性，契合捷途“旅行+”的產(chǎn)品定位。

作為定位“旅行+越野”的中型SUV，捷途旅行者全系采用承載式車體結構，在保證車身剛性的前提下，通過優(yōu)化結構設計減少冗余重量——其車身高強度鋼占比高達80%，結合激光一體式拼焊技術，扭轉剛度達到31000N·m/deg，既滿足越野所需的車身強度（接近角24-28°、離去角28-30°、最小離地間隙215-220mm），又控制了整備質量在1.7-1.9噸區(qū)間。同時，發(fā)動機缸體、缸蓋全系標配鋁合金材質，相比傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動機大幅降低動力總成重量，為整車輕量化奠定基礎。這種“輕量化材料+優(yōu)化結構”的組合，讓1.5T車型WLTC油耗低至8.35L/100km，2.0T車型雖自重略高，但254馬力的強動力可支撐越野需求，兼顧了通過性與燃油經(jīng)濟性，契合捷途“旅行+”的產(chǎn)品定位。

不同配置車型的自重差異，也與車身結構和功能配置的匹配邏輯緊密相關。例如2023款1.5TD DCT兩驅發(fā)現(xiàn)版整備質量約1700kg，依托輕量化承載式車身與鋁合金動力總成，在城市通勤中展現(xiàn)出靈活的操控性；而2024款2.0TD DCT四驅悅野PRO版因增加四驅傳動系統(tǒng)及相關零部件，整備質量提升至1895kg，但強動力與差速鎖、蠕行模式的搭配，使其在沙地、巖石等復雜地形中仍能保持穩(wěn)定通過性。即便是加長版車型自重達兩噸，也通過高強度鋼車身與優(yōu)化結構設計，確保了車身剛性與越野性能不打折扣。

輕量化設計并未犧牲用戶的實際體驗，反而在多場景中實現(xiàn)了性能平衡。越野場景下，全系最大涉水深度700mm、標配陡坡緩降與防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)，2.0T車型還支持地形模式切換，合理的自重控制讓車輛在攀爬或脫困時更易操控；日常駕駛中，1.5T車型的輕量化優(yōu)勢顯著，油耗比2.0T車型低約2.5L/100km，降低了用戶的日常使用成本。同時，4782-4795mm車長與2800mm軸距構建的大空間，配合承載式車身的剛性設計，既保證了5座乘坐的舒適性，又通過前排側氣囊、車身穩(wěn)定控制等配置強化安全防護，未因輕量化妥協(xié)安全性能。

捷途旅行者的自重與車身結構設計，本質是奇瑞“技術務實”理念的體現(xiàn)。通過承載式車身、高強度鋼與鋁合金材料的組合，在13.99-23.99萬的價格區(qū)間內，實現(xiàn)了“城市通勤省油、戶外越野可靠”的雙重價值。這種以用戶需求為核心的技術應用，既展現(xiàn)了品牌對輕量化與性能平衡的精準把控，也為中型越野SUV市場提供了兼顧實用性與經(jīng)濟性的選擇方向。