理想ONE的前電機(jī)峰值功率為100kW、最大扭矩240牛·米，后電機(jī)峰值功率140kW、最大扭矩290?！っ?，前后雙電機(jī)共同組成四驅(qū)系統(tǒng)。作為理想汽車旗下的增程式中大型SUV，理想ONE依托這套動(dòng)力參數(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用與性能的平衡：前電機(jī)負(fù)責(zé)日常工況下的高效驅(qū)動(dòng)，后電機(jī)則為加速和復(fù)雜路況提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，兩者協(xié)同可釋放240kW的總功率與530?！っ椎目偱ぞ?，支撐其0-100km/h加速小于6.5秒的表現(xiàn)，同時(shí)搭配1.2T增程器與三元鋰電池，兼顧了長續(xù)航需求與四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，既滿足家庭用戶對動(dòng)力響應(yīng)的期待，也通過合理的電機(jī)參數(shù)分配優(yōu)化了不同場景下的能效表現(xiàn)。

理想ONE的前后電機(jī)參數(shù)并非孤立存在，而是與增程式動(dòng)力系統(tǒng)深度耦合。其搭載的1.2T增程器不直接參與驅(qū)動(dòng)，僅作為“移動(dòng)充電寶”為電池補(bǔ)能，真正驅(qū)動(dòng)車輛的核心始終是前后雙電機(jī)。這種設(shè)計(jì)讓電機(jī)得以專注于高效輸出：前電機(jī)的100kW功率剛好覆蓋城市通勤、低速巡航等日常場景，配合240牛·米的扭矩實(shí)現(xiàn)平順起步與經(jīng)濟(jì)巡航；后電機(jī)140kW的高功率則在超車、爬坡時(shí)快速介入，290?！っ椎呐ぞ啬芩查g填補(bǔ)動(dòng)力需求，兩者通過智能四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分配動(dòng)力，確保車輛在濕滑路面或復(fù)雜地形下的抓地力。

作為中大型SUV，理想ONE的電機(jī)參數(shù)還與用戶核心需求高度匹配。其搭載的三元鋰電池容量為40.5kWh，純電續(xù)航可達(dá)180km，滿足多數(shù)家庭日常通勤的零油耗需求；而45升油箱與增程器的組合，則徹底解決了長途出行的續(xù)航焦慮。這種“純電+增程”的模式，配合前后電機(jī)的動(dòng)力分配，讓車輛在純電模式下依靠前電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，增程模式下則通過雙電機(jī)協(xié)同保障動(dòng)力不打折，既兼顧了家庭用戶對經(jīng)濟(jì)性的追求，也保留了中大型SUV應(yīng)有的動(dòng)力儲(chǔ)備。

值得注意的是，理想ONE的電機(jī)參數(shù)還支撐了整車的行駛品質(zhì)。其采用麥弗遜式前懸架與多連桿式后懸架，搭配可調(diào)懸架系統(tǒng)，能有效過濾路面顛簸；而四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性則依托前后電機(jī)的實(shí)時(shí)扭矩分配——當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，后電機(jī)可快速輸出更大扭矩，確保車輛行駛軌跡穩(wěn)定。這種“動(dòng)力+底盤”的協(xié)同設(shè)計(jì)，讓理想ONE在滿足家庭用戶空間需求的同時(shí)，也提供了媲美傳統(tǒng)燃油SUV的操控信心，真正實(shí)現(xiàn)了“奶爸車”與“性能車”的平衡。

理想ONE的前后電機(jī)參數(shù)是其產(chǎn)品定位的直接體現(xiàn)：通過前電機(jī)的高效與后電機(jī)的強(qiáng)勁形成互補(bǔ)，既利用增程式技術(shù)解決了新能源汽車的續(xù)航痛點(diǎn)，又依托雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)保障了動(dòng)力性能與行駛穩(wěn)定性。這種參數(shù)設(shè)定并非追求極致性能，而是圍繞家庭用戶的實(shí)際場景優(yōu)化而來——日常通勤的經(jīng)濟(jì)性、長途出行的可靠性、復(fù)雜路況的安全性，都通過前后電機(jī)的參數(shù)分配得到了兼顧，最終成就了其在中大型SUV市場的獨(dú)特競爭力。