極氪001的底盤調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)但可通過模式切換兼顧舒適，過彎依托雙叉臂懸架與可變轉(zhuǎn)向比實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控，濾震表現(xiàn)則因懸掛配置不同呈現(xiàn)分層體驗(yàn)。作為一款定位獵裝轎跑的純電車型，它延續(xù)了SEA浩瀚架構(gòu)賦予的運(yùn)動(dòng)基因，前雙叉臂與后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，配合全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比，讓過彎時(shí)側(cè)向支撐充足、側(cè)傾抑制出色，四驅(qū)版本更能借助扭矩分配強(qiáng)化循跡性，賽道模式下甚至可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)漂移；而雙腔空氣懸架與CCD電磁減振系統(tǒng)的加持（高階車型標(biāo)配），又能在舒適模式下過濾80%以上細(xì)碎顛簸，過減速帶時(shí)沖擊感柔和，低速通勤與高速巡航均能保證平順性。從硬件到調(diào)校，它既滿足了操控愛好者對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求，也通過多模式切換與分層配置，覆蓋了家用場景的舒適需求，真正做到了運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。

從具體表現(xiàn)來看，極氪001的過彎能力堪稱同級(jí)別標(biāo)桿。前雙叉臂懸架采用全鋁合金材質(zhì)，抗側(cè)傾能力強(qiáng)且抓地力出色，過彎時(shí)前輪可產(chǎn)生自然傾角，增大輪胎接地面積，提升過彎速度與循跡表現(xiàn)；3005mm的長軸距與1999mm的寬車身進(jìn)一步增強(qiáng)了彎中穩(wěn)定性，即使高速過彎也不會(huì)出現(xiàn)明顯推頭或甩尾，給駕駛者充足信心。四驅(qū)車型在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配，讓車尾動(dòng)態(tài)更靈活；后驅(qū)版本則憑借單電機(jī)的線性輸出，在低速彎道中不顯笨重，適合追求操控樂趣的用戶。

濾震方面，不同配置呈現(xiàn)出差異化體驗(yàn)。高階車型搭載的雙腔空氣懸架+CCD電磁減振系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)感知路面變化：舒適模式下，懸掛變軟，可有效過濾路面細(xì)碎顛簸，過減速帶或坑洼時(shí)沖擊感柔和，舒適度接近傳統(tǒng)豪華轎車；運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛剛度提升，路感清晰傳遞，滿足激烈駕駛需求。中低配車型的基礎(chǔ)懸掛雖無空氣懸架加持，但韌性十足，日常通勤能過濾大部分震動(dòng)，僅高速過坎時(shí)會(huì)有輕微震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，整體舒適性仍能滿足家用需求。

極氪001的底盤還兼顧了實(shí)用性與通過性。高階車型的空氣懸架支持高低調(diào)節(jié)，最高離地間隙達(dá)170mm，輕度非鋪裝路面也能從容應(yīng)對(duì)；車速超過100km/h時(shí)自動(dòng)降低車身，既優(yōu)化了風(fēng)阻，又減少了高速顛簸感與路噪。全系標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅與模擬聲浪，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛沉浸感，體現(xiàn)出“獵裝轎跑”的定位屬性。

綜合來看，極氪001的底盤調(diào)校精準(zhǔn)把握了運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。它以運(yùn)動(dòng)性能為核心，通過硬件升級(jí)與模式切換覆蓋不同場景需求，無論是操控愛好者追求的過彎極限，還是家庭用戶在意的濾震平順性，都能得到較好滿足，展現(xiàn)出極氪在底盤調(diào)校上的深厚功底。