理想汽車并非油電混合車型，而是采用增程式電動技術(shù)的新能源汽車。這類車型以電動機為核心驅(qū)動單元，搭載的發(fā)動機僅作為增程器為電池充電，并不直接參與車輪驅(qū)動，本質(zhì)上屬于“可加油的電動車”。以理想ONE、理想L9等車型為例，它們配備大容量電池組與輔助發(fā)電機組，既能通過快充、慢充補充電量，也能借助油箱儲油發(fā)電，綜合續(xù)航可突破800公里，既保留了純電驅(qū)動的平順體驗，又解決了傳統(tǒng)電動車的續(xù)航焦慮。目前理想汽車專注于增程式電動產(chǎn)品線，尚未推出傳統(tǒng)意義上的油電混合動力車型。

理想汽車的增程式電動技術(shù)架構(gòu)，核心在于“純電驅(qū)動+燃油補能”的組合邏輯。以理想ONE為例，其搭載1.2升渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，配合永磁同步雙電機與大容量電池組，CLTC純電續(xù)航可達180公里，油箱容積最高55升，綜合續(xù)航超800公里；而理想L7作為中大型豪華五座SUV，升級為1.5T增程系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航提升至210公里，綜合續(xù)航突破1300公里，進一步優(yōu)化了長途出行的補能效率。這種設(shè)計讓用戶在日常通勤時可完全依賴純電模式，實現(xiàn)零油耗與靜謐的駕駛體驗；長途自駕時則能通過加油發(fā)電持續(xù)補能，無需頻繁尋找充電樁，有效平衡了環(huán)保需求與使用便利性。

從能源補給方式來看，理想汽車提供了多元解決方案。其車型支持插電快充與慢充兩種模式，快充30分鐘左右即可恢復80%電量，滿足臨時補能需求；同時保留油箱設(shè)計，只需加注普通汽油即可通過增程器發(fā)電，覆蓋了充電樁不便到達的場景。這種“電+油”雙補能體系，既區(qū)別于傳統(tǒng)油電混動車型發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的模式，也不同于依賴單一充電的純電動車，精準擊中了部分用戶對“無續(xù)航焦慮”的核心需求。

需要明確的是，增程式電動汽車與油電混合動力車型存在本質(zhì)技術(shù)差異。傳統(tǒng)油電混動車型的發(fā)動機與電動機可協(xié)同驅(qū)動車輪，動力輸出由兩者共同調(diào)配；而理想汽車的發(fā)動機始終不參與驅(qū)動，僅作為“移動充電寶”為電池供電，車輛全程保持純電驅(qū)動的特性。這種技術(shù)路徑的選擇，體現(xiàn)了理想汽車對用戶使用場景的深度洞察——在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及的階段，通過增程技術(shù)降低用戶對純電動車的里程顧慮，同時保留新能源汽車的核心優(yōu)勢。

綜上，理想汽車以增程式電動技術(shù)為核心，通過“純電驅(qū)動+燃油補能”的模式構(gòu)建產(chǎn)品競爭力，既非傳統(tǒng)油電混動車型，也不是依賴單一充電的純電動車。其技術(shù)路線的獨特性，使其在新能源汽車市場中形成了差異化定位，為用戶提供了兼顧環(huán)保、便捷與續(xù)航的出行選擇。隨著充電網(wǎng)絡(luò)的完善與電池技術(shù)的進步，理想汽車也在持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，但現(xiàn)階段增程式技術(shù)仍是其滿足用戶多元需求的核心支撐。