理想L6的AD MAX版本配備了輔助駕駛狀態(tài)下亮起的藍(lán)色燈條，而AD Pro版本無此配置。

作為理想L系列的標(biāo)志性設(shè)計元素，這款藍(lán)色燈條位于車尾中央，在車輛啟用輔助駕駛功能時自動點亮，既能通過醒目的視覺信號提示周圍車輛，也成為區(qū)分智能駕駛版本的直觀標(biāo)識。值得注意的是，官方參數(shù)中雖未將“藍(lán)色燈”列為獨立配置，但Max版憑借AD Max系統(tǒng)的高階智能駕駛能力，與這一專屬燈效形成功能與設(shè)計的聯(lián)動——當(dāng)700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片啟動城市導(dǎo)航輔助等功能時，藍(lán)色燈條同步激活，既強(qiáng)化了智能駕駛的儀式感，也通過主動提示提升了行車場景中的交互安全性。

作為理想L系列的標(biāo)志性設(shè)計元素，這款藍(lán)色燈條位于車尾中央，在車輛啟用輔助駕駛功能時自動點亮，既能通過醒目的視覺信號提示周圍車輛，也成為區(qū)分智能駕駛版本的直觀標(biāo)識。值得注意的是，官方參數(shù)中雖未將“藍(lán)色燈”列為獨立配置，但Max版憑借AD Max系統(tǒng)的高階智能駕駛能力，與這一專屬燈效形成功能與設(shè)計的聯(lián)動——當(dāng)700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片啟動城市導(dǎo)航輔助等功能時，藍(lán)色燈條同步激活，既強(qiáng)化了智能駕駛的儀式感，也通過主動提示提升了行車場景中的交互安全性。

從用戶實際體驗反饋來看，這款藍(lán)色燈條的辨識度相當(dāng)突出。即使在光線充足的白天，其明亮的藍(lán)色光暈也能讓后方車輛快速識別車輛處于智能駕駛狀態(tài)；而在夜間環(huán)境下，它的亮度甚至超過傳統(tǒng)紅色剎車燈，有效降低了后車誤判的風(fēng)險。不過部分用戶建議可適當(dāng)調(diào)整亮度，以避免對后車造成不必要的視覺干擾，這也從側(cè)面反映出該燈效在設(shè)計上的實用性與存在感。

需要明確的是，理想L6全系車型的基礎(chǔ)燈光系統(tǒng)均采用LED光源，包括日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈及剎車燈等，但這些常規(guī)燈光并非藍(lán)色調(diào)。若用戶希望獲得藍(lán)色燈效，可通過車內(nèi)256色氛圍燈進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，系統(tǒng)支持從淺藍(lán)到深藍(lán)的多種色階選擇，能根據(jù)個人喜好營造不同的車內(nèi)氛圍。不過這種氛圍燈屬于內(nèi)飾燈光，與AD Max版本專屬的車尾智能駕駛提示燈在功能和位置上均不相同。

結(jié)合車型配置差異來看，AD Pro版本雖未配備智能駕駛藍(lán)色燈條，但其搭載的AD Pro系統(tǒng)（地平線征程6M芯片，128TOPS算力）已能滿足高速導(dǎo)航輔助等基礎(chǔ)智能駕駛需求；而AD Max版本在升級至700TOPS算力的同時，通過藍(lán)色燈條這一細(xì)節(jié)設(shè)計，進(jìn)一步強(qiáng)化了高階智能駕駛的可視化體驗。這種配置區(qū)分既體現(xiàn)了不同版本的定位差異，也讓用戶能更直觀地感知智能駕駛功能的激活狀態(tài)。

整體而言，理想L6的藍(lán)色燈條并非單純的裝飾元素，而是與高階智能駕駛功能深度綁定的交互設(shè)計。它既延續(xù)了理想L系列的家族化標(biāo)識，又通過功能與視覺的結(jié)合提升了行車安全性。對于注重智能駕駛體驗的用戶來說，AD Max版本的藍(lán)色燈條無疑是其高階配置的直觀體現(xiàn)；而追求性價比的用戶，也可通過氛圍燈自定義獲得個性化的藍(lán)色光影體驗，滿足不同場景下的需求。