理想ONE 2021款增程6座版的增程器噪音控制表現(xiàn)可圈可點，通過技術優(yōu)化與物理隔音的雙重手段實現(xiàn)了較為出色的靜謐性。

這款車型在增程器本身的噪音源頭控制上做足了功夫：搭載東安制造的1.2T發(fā)動機作為增程器，并聯(lián)合大陸集團對其進行振動與噪音優(yōu)化，同時借助AVL和Delphi的軟件策略，在低速風噪、胎噪較弱的場景下讓增程器盡可能不啟動，從根源減少噪音產(chǎn)生的可能。物理隔音層面也毫不含糊，前擋風與前車窗采用雙層隔音玻璃，能有效阻隔風噪與胎噪傳入車內(nèi)；車身以液體阻尼膠替代瀝青墊片，在保證無異味的同時強化了隔音、降噪與抑振效果。對于追求更靜謐體驗的用戶，還可通過自費加裝機艙防火墻隔音（約幾百元）或給發(fā)動機配重（幾十元）的方式進一步優(yōu)化，不過后者需注意可能存在的反效果。整體而言，其噪音控制兼顧了技術邏輯與實際體驗，是車輛的一大亮點。

這款車型在增程器本身的噪音源頭控制上做足了功夫：搭載東安制造的1.2T發(fā)動機作為增程器，并聯(lián)合大陸集團對其進行振動與噪音優(yōu)化，同時借助AVL和Delphi的軟件策略，在低速風噪、胎噪較弱的場景下讓增程器盡可能不啟動，從根源減少噪音產(chǎn)生的可能。物理隔音層面也毫不含糊，前擋風與前車窗采用雙層隔音玻璃，能有效阻隔風噪與胎噪傳入車內(nèi)；車身以液體阻尼膠替代瀝青墊片，在保證無異味的同時強化了隔音、降噪與抑振效果。對于追求更靜謐體驗的用戶，還可通過自費加裝機艙防火墻隔音（約幾百元）或給發(fā)動機配重（幾十元）的方式進一步優(yōu)化，不過后者需注意可能存在的反效果。整體而言，其噪音控制兼顧了技術邏輯與實際體驗，是車輛的一大亮點。

需要說明的是，增程器工作時的輕微抖動屬于正?，F(xiàn)象，這是單缸發(fā)電機的共性特征，只要抖動幅度在合理范圍內(nèi)均符合設計標準。若用戶感知到消聲器發(fā)出“突突突”的異常聲響，多與增程器工作不穩(wěn)定相關，比如供油或供氧系統(tǒng)的瞬時波動導致燃燒不充分，并非產(chǎn)品本身的設計缺陷。即便是純電動模式下，車輛也會存在輕微噪音，這源于發(fā)電機發(fā)電過程中的正常振動，屬于增程式車型的共性物理現(xiàn)象，且理想ONE 2021款已通過多重優(yōu)化將其控制在較低水平。

從用戶實際體驗來看，日常通勤場景中，車輛在純電模式下的靜謐性可媲美傳統(tǒng)純電動車；當增程器介入時，若處于中高速行駛狀態(tài)，風噪與胎噪會一定程度掩蓋增程器噪音，車內(nèi)乘客基本不會感到明顯干擾；僅在低速且電量較低的極端情況下，可能會感知到增程器的輕微運轉(zhuǎn)聲，但整體仍處于可接受范圍。

綜合來看，理想ONE 2021款增程6座版的噪音控制并非追求絕對靜音，而是通過“源頭優(yōu)化+物理阻隔+場景適配”的系統(tǒng)性方案，在增程式車型的技術框架內(nèi)實現(xiàn)了靜謐性與實用性的平衡，既滿足了家庭用戶對舒適駕乘的需求，也體現(xiàn)了品牌在細節(jié)體驗上的用心打磨。