**中歐新協(xié)議助力中國電動車出口穩(wěn)增 比亞迪等龍頭受益**

歷經(jīng)兩年多談判，中歐電動汽車貿(mào)易爭端迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。1月12日，歐盟委員會發(fā)布《關(guān)于提交價(jià)格承諾申請的指導(dǎo)文件》，標(biāo)志著雙方正式以“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制替代高額反補(bǔ)貼稅，為中國電動車企開辟了一條合規(guī)化出口歐洲的新路徑。這一突破性進(jìn)展不僅緩解了比亞迪、吉利等頭部企業(yè)的關(guān)稅壓力，更為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局注入強(qiáng)心劑。

**價(jià)格承諾機(jī)制：從對抗到規(guī)則化解決方案**

根據(jù)協(xié)議，中國出口商可通過自愿承諾設(shè)定車型最低售價(jià)，避免被征收17%至35.3%的反補(bǔ)貼稅。歐盟明確要求，價(jià)格承諾需“消除補(bǔ)貼有害影響”，且評估過程將遵循世貿(mào)組織非歧視原則。分析指出，此舉實(shí)質(zhì)是將貿(mào)易摩擦納入規(guī)則框架，既回應(yīng)了歐盟對產(chǎn)業(yè)保護(hù)的訴求，也保留了中國車企的市場準(zhǔn)入空間。

值得注意的是，協(xié)議設(shè)計(jì)兼具靈活性與約束性。企業(yè)可單獨(dú)或聯(lián)合提交申請，但需針對不同車型配置設(shè)定具體價(jià)格。文件特別強(qiáng)調(diào)，包含本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作等長期規(guī)劃的承諾將獲優(yōu)先考量。例如，比亞迪近期宣布在匈牙利建廠的計(jì)劃，或成為其申請價(jià)格承諾的重要加分項(xiàng)。

**龍頭車企迎利好 歐洲市場壁壘降低**

此前，歐盟對中國電動車企實(shí)施差異化關(guān)稅：上汽集團(tuán)稅率高達(dá)35.3%，比亞迪為17%，而合作企業(yè)如蔚來、小鵬則面臨20.7%的中間稅率。新機(jī)制下，頭部企業(yè)通過價(jià)格承諾有望將綜合關(guān)稅（含10%基準(zhǔn)關(guān)稅）從45.3%的高點(diǎn)顯著降低。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會已呼吁企業(yè)積極利用這一窗口期，鞏固歐洲市場份額。

行業(yè)專家認(rèn)為，協(xié)議尤其利好技術(shù)領(lǐng)先、成本控制能力強(qiáng)的龍頭企業(yè)。以比亞迪為例，其2025年歐洲銷量同比增長68%，規(guī)模效應(yīng)疊加垂直整合優(yōu)勢，使其在滿足最低售價(jià)要求的同時(shí)仍能保持利潤空間。吉利汽車則通過入股雷諾電動車部門，提前布局歐洲供應(yīng)鏈，進(jìn)一步強(qiáng)化合規(guī)競爭力。

**中長期博弈：從價(jià)格承諾到價(jià)值鏈升級**

盡管協(xié)議緩解了短期關(guān)稅壓力，但中國車企仍需應(yīng)對更深層次的挑戰(zhàn)。歐盟在文件中明確要求價(jià)格承諾“與關(guān)稅效果等同”，這意味著企業(yè)需在定價(jià)策略、成本控制與品牌溢價(jià)間找到平衡。零跑汽車等新勢力或通過差異化產(chǎn)品線（如小型電動車）規(guī)避直接競爭，而長安汽車、奇瑞等則可能加速歐洲本地化研發(fā)以貼近市場需求。

商務(wù)部在聲明中強(qiáng)調(diào)，此次成果體現(xiàn)了中歐“通過對話化解分歧”的智慧。從長遠(yuǎn)看，電動汽車作為中歐綠色技術(shù)合作的樞紐，其貿(mào)易爭端的軟著陸為雙方在電池回收、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的深度合作鋪平了道路。正如歐盟中國商會所言：“中國電動車的競爭力源于創(chuàng)新，而非補(bǔ)貼?！边@一共識或?qū)⑼苿赢a(chǎn)業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，重塑全球新能源汽車格局。

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