**廣汽全固態(tài)電池2026年裝車實(shí)驗(yàn)，續(xù)航突破1000公里**

新能源汽車行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)顛覆性變革。廣汽集團(tuán)宣布，其自主研發(fā)的全固態(tài)電池將于2026年啟動(dòng)小批量裝車實(shí)驗(yàn)，續(xù)航能力突破1000公里，這一技術(shù)突破或?qū)⒅匦露x電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

**技術(shù)突破：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的關(guān)鍵一躍**

廣汽全固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)在于其超高能量密度與安全性。通過(guò)采用高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負(fù)極片，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg以上，較當(dāng)前主流液態(tài)鋰離子電池提升50%以上。這一技術(shù)不僅解決了傳統(tǒng)電池的續(xù)航焦慮，更通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)設(shè)計(jì)徹底規(guī)避了液態(tài)電解液的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“接近不起火”的安全性能。

2025年11月，廣汽在廣州番禺建成的國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式投產(chǎn)，標(biāo)志著其率先具備60Ah以上車規(guī)級(jí)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)能力。中試產(chǎn)線作為實(shí)驗(yàn)室研發(fā)與商業(yè)化量產(chǎn)的關(guān)鍵橋梁，其投產(chǎn)意味著廣汽已攻克低露點(diǎn)環(huán)境控制、全流程工藝定制等行業(yè)共性難題。

**行業(yè)競(jìng)速：中國(guó)車企的“超車”契機(jī)**

在全球固態(tài)電池研發(fā)競(jìng)賽中，廣汽的2026年裝車計(jì)劃已處于領(lǐng)先位置。對(duì)比國(guó)際車企，豐田、日產(chǎn)等日系品牌將全固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定于2027-2028年，而寶馬、福特等歐美車企的規(guī)劃更晚至2030年前后。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，寧德時(shí)代和小鵬汽車分別瞄準(zhǔn)2027年及2027年后量產(chǎn)。廣汽的提前卡位，或使其成為全球首批實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化的車企之一。

這一技術(shù)突破的背后，是廣汽對(duì)“三電”核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入。自2024年公布全固態(tài)電池路線圖后，廣汽通過(guò)百余種材料與工藝方案的迭代，最終在正負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)成膜等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破。中國(guó)科學(xué)院等機(jī)構(gòu)的研究成果也為界面阻抗等“卡脖子”問(wèn)題提供了解決方案。

**市場(chǎng)影響：續(xù)航與安全的雙重革命**

全固態(tài)電池的裝車將直接改寫消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知。以昊鉑車型為例，搭載該電池后，其續(xù)航里程可從500公里級(jí)躍升至1000公里以上，同時(shí)電池壽命和低溫性能顯著提升。此外，簡(jiǎn)化后的電池模組設(shè)計(jì)有望降低整車制造成本，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車型的普及。

行業(yè)分析指出，固態(tài)電池的商業(yè)化將分階段推進(jìn)：2026-2027年為小規(guī)模驗(yàn)證期，2030年前后進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。廣汽的先行布局不僅為其搶占技術(shù)高地，更可能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，加速中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力重塑。

隨著裝車實(shí)驗(yàn)的臨近，廣汽全固態(tài)電池的實(shí)測(cè)表現(xiàn)將成為下一階段關(guān)注焦點(diǎn)。若其穩(wěn)定性與成本控制達(dá)到預(yù)期，中國(guó)或?qū)⒃谌蛐履茉雌嚰夹g(shù)競(jìng)賽中贏得關(guān)鍵一局。