紅燈亮起的第一秒通過停止線是否會被電子眼記錄，需結(jié)合電子眼抓拍機制與闖紅燈判定規(guī)則綜合判斷。根據(jù)交通法規(guī)對闖紅燈的認定標準，電子眼需同時抓拍到車輛“通過停止線、行駛至路口中間、到達對面路口”三張照片，才會被判定為闖紅燈。而實際抓拍中，多數(shù)電子眼系統(tǒng)會在紅燈亮起后1-2秒啟動感應(yīng)線圈與拍攝功能，以減少因信號燈切換瞬間的誤拍；但部分靈敏度較高的設(shè)備可能在紅燈亮起瞬間即啟動抓拍。若車輛僅在紅燈第一秒越過停止線后立即停車，未繼續(xù)移動，因未完成三張照片的抓拍條件，通常不會被認定為闖紅燈；若繼續(xù)行駛通過路口，則會觸發(fā)完整抓拍流程。此外，若路口信號燈從綠燈直接切換至紅燈（無黃燈過渡），紅燈亮起前通過停止線的車輛一般不違規(guī)，但紅燈亮起后第一秒通過且未停車的情況，大概率會被記錄并面臨記6分、罰款的處罰。

從技術(shù)原理來看，電子眼的抓拍邏輯與路口的感應(yīng)線圈密切相關(guān)。紅燈亮起后，停止線外側(cè)的感應(yīng)線圈會被激活，進而觸發(fā)攝像頭拍照。不過，不同設(shè)備的啟動時間存在差異：部分系統(tǒng)為避免誤拍，會設(shè)置1-2秒的延遲啟動，此時紅燈第一秒通過停止線的車輛可能不會被立即記錄；但靈敏度較高的設(shè)備可能在紅燈亮起瞬間同步啟動線圈感應(yīng)，車輛過線時便會觸發(fā)第一張照片的抓拍。需要注意的是，這張照片僅能證明車輛在紅燈時越過停止線，若車輛未繼續(xù)行駛，后續(xù)兩張“路口中間”“對面路口”的照片無法形成，因此不會被判定為闖紅燈。

從法規(guī)層面分析，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定，機動車遇停止信號時應(yīng)停在停止線以外。若車輛在紅燈第一秒越過停止線后立即停車，雖未構(gòu)成闖紅燈，但可能因“越線停車”違反上述規(guī)定，面臨記2分、罰款的處罰；若繼續(xù)行駛通過路口，則會因滿足三張照片的抓拍條件，被認定為闖紅燈，處罰升級為記6分并罰款。此外，若路口信號燈無黃燈過渡，直接從綠燈跳轉(zhuǎn)至紅燈，紅燈亮起前通過停止線的車輛屬于合法通行，但紅燈亮起后第一秒通過且未停車的情況，大概率會被系統(tǒng)記錄。

實際場景中，駕駛員的操作也會影響最終結(jié)果。若車輛在紅燈亮起瞬間已完全通過停止線，且未繼續(xù)移動，部分地區(qū)的交管系統(tǒng)會基于“避免誤判”的原則，不將其錄入違法系統(tǒng)；但如果車輛在紅燈第一秒僅前輪過線，且未及時停車，系統(tǒng)可能因感應(yīng)到車輛持續(xù)移動而啟動后續(xù)抓拍。需要提醒的是，不同城市的交管系統(tǒng)對“越線停車”的判定標準可能存在細微差異，具體處罰需以當(dāng)?shù)亟痪块T的認定為準。

綜上，紅燈亮起第一秒通過停止線是否被記錄，需結(jié)合設(shè)備靈敏度、信號燈設(shè)置及駕駛員操作綜合判斷。但無論何種情況，遵守交通信號燈、提前減速停車，才是避免違法處罰、保障道路安全的根本方式。駕駛員應(yīng)養(yǎng)成通過路口時提前觀察信號燈的習(xí)慣，避免因搶秒數(shù)而引發(fā)違法或事故風(fēng)險。