AMT變速箱的換擋頓挫感確實較為明顯，這一特性也使得它在乘用車市場的應用逐漸減少。

作為早期自動變速箱的代表，AMT在可靠性與耐用性上有一定優(yōu)勢，但受限于結構特性，其換擋平順性與駕駛舒適性表現(xiàn)欠佳。它本質上是在手動變速箱基礎上增加電子控制系統(tǒng)，通過自動控制離合器和換擋機構來實現(xiàn)自動化操作，雖減輕了駕駛操作負擔，但換擋時動力中斷帶來的頓挫感仍較突出，尤其在低速頻繁換擋場景下更為明顯，這也導致它如今更多出現(xiàn)在低成本商用車領域，而在追求駕乘體驗的乘用車市場已鮮有身影。

從結構原理來看，AMT變速箱的頓挫感源于其“機械換擋”的本質邏輯。它的核心結構與手動變速箱基本一致，只是通過電子液壓系統(tǒng)替代了人工踩離合、掛擋的動作。在換擋過程中，系統(tǒng)需要先分離離合器切斷動力，完成齒輪嚙合后再結合離合器恢復動力，這個“斷-連”的過程會產(chǎn)生動力間隙，直接傳遞到車身便形成了頓挫感。尤其在城市擁堵路段，車輛頻繁在低速區(qū)間切換擋位，每次換擋的動力中斷都會被放大，駕駛體驗的連貫性會受到明顯影響。

不過，AMT變速箱并非全無優(yōu)勢。它的機械結構相對簡單，沒有復雜的液力變矩器或多組離合器，因此制造成本較低，且后期維護保養(yǎng)的難度和費用也更接近手動變速箱，這也是它至今仍在部分低成本商用車中應用的重要原因。同時，由于保留了手動變速箱的齒輪傳動結構，AMT在動力傳遞效率上表現(xiàn)較好，對于需要承載重物的貨車或短途客運的客車來說，這種“直接傳遞”的特性反而更符合實用需求。

從市場應用的變化也能看出消費者對變速箱需求的轉變。早期乘用車市場對自動擋的需求僅停留在“解放手腳”，AMT曾因低成本優(yōu)勢短暫普及，但隨著AT、CVT、DCT等變速箱技術的發(fā)展，用戶對駕駛舒適性的要求逐漸提高，AMT的頓挫短板被進一步凸顯。如今，乘用車市場已基本被平順性更好的變速箱占據(jù)，AMT則退守到對成本和可靠性要求更高、對舒適性要求相對較低的商用車領域，形成了明確的市場定位劃分。

整體而言，AMT變速箱的頓挫感是其結構特性帶來的必然結果，這一特點決定了它難以滿足現(xiàn)代乘用車對駕駛品質的追求，但在特定商用場景下，其可靠性和經(jīng)濟性仍有不可替代的價值。它的發(fā)展軌跡也反映了汽車技術迭代的規(guī)律：技術的生存空間往往與市場需求緊密相關，當用戶對體驗的要求超過基礎功能時，更先進的技術便會自然完成替代。