新能源車開暖風時AC鍵ON和OFF哪個更省電，需結合車輛的制熱系統(tǒng)類型與實際使用場景綜合判斷。從技術原理來看，采用PTC熱敏電阻制熱的車型，暖風依賴電加熱元件直接產(chǎn)熱，AC鍵啟動的壓縮機僅負責制冷與除濕，此時開啟AC會讓壓縮機額外運轉，造成PTC與壓縮機雙系統(tǒng)耗電，例如-5℃環(huán)境下續(xù)航可能從350公里降至180公里；而配備熱泵空調(diào)的車型，制熱需壓縮機參與熱交換，AC鍵是熱泵高效運行的必要條件，關閉AC反而會切換到更耗電的PTC模式，導致續(xù)航明顯下降。此外，當車內(nèi)潮濕或車窗起霧時，短暫開啟AC除濕是必要的，但若除濕完成后未及時關閉，也會增加不必要的能耗。日常使用中，合理操作能進一步優(yōu)化能耗，比如PTC車型可通過調(diào)節(jié)22-25℃溫度、2-3檔風量并使用內(nèi)循環(huán)減少熱量流失，熱泵車型則需確保AC開啟以維持系統(tǒng)高效，而除霧時可采用24℃暖風、2檔風量配合外循環(huán)的方式，既避免依賴AC，又能快速除霧且不額外耗電。

不同使用場景下的操作邏輯也需靈活調(diào)整。若遇雨天或車內(nèi)人員較多導致濕氣積聚，僅開暖風易使車窗反復起霧，此時需短時開啟AC+暖風+外循環(huán)模式，利用AC的除濕功能快速清除霧氣，通常3分鐘左右即可見效，之后應及時關閉AC，避免壓縮機持續(xù)運轉造成能耗浪費。而在天氣干冷、車內(nèi)僅1-2人且玻璃無霧的情況下，PTC車型保持AC關閉、熱泵車型保持AC開啟，是兼顧舒適與省電的最優(yōu)選擇。

此外，一些細節(jié)操作也能輔助降低暖風能耗。例如，利用車輛的遠程預熱功能，在出發(fā)前10分鐘提前加熱車內(nèi)，可減少上車后高功率暖風的使用時長；優(yōu)先開啟座椅加熱或方向盤加熱，通過局部供暖滿足體感需求，能降低整體暖風系統(tǒng)的運行功率。同時，每月可啟動AC鍵運行5-10分鐘，用于壓縮機的日常保養(yǎng)，避免長期停用導致部件老化，這一操作雖會消耗少量電能，但從長期維護角度來看十分必要。

對于用戶而言，無需過度糾結AC鍵的固定狀態(tài)，關鍵在于根據(jù)車輛系統(tǒng)類型與實際需求動態(tài)調(diào)整。PTC車型需明確AC僅用于除濕場景，日常取暖時保持關閉；熱泵車型則需理解AC對系統(tǒng)效率的重要性，避免誤關導致能耗上升。通過結合場景靈活操作，并輔以預熱、局部供暖等小技巧，既能保證冬季駕駛的舒適性，又能最大限度減少電量消耗，讓新能源車的冬季續(xù)航更有保障。