比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的核心技術(shù)原理是以電為主、油為輔，通過智能動力分配與多模式切換，實現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動核心地位與發(fā)動機(jī)高效輔助的協(xié)同。這一系統(tǒng)依托三大核心技術(shù)支柱構(gòu)建：驍云插混專用發(fā)動機(jī)針對混動場景深度優(yōu)化，1.5L版本以阿特金森循環(huán)實現(xiàn)43.04%的行業(yè)領(lǐng)先熱效率，1.5Ti版本通過可變截面渦輪解決渦輪遲滯；EHS混動專用變速器采用串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，可在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等模式間無縫切換，匹配不同工況需求；搭配高放電倍率的刀片電池提供穩(wěn)定能量支撐。底層邏輯上，DM-i重構(gòu)傳統(tǒng)混動“以油為主”的動力關(guān)系，將電機(jī)作為絕對核心驅(qū)動單元，發(fā)動機(jī)根據(jù)中低速發(fā)電、高速直驅(qū)等工況智能切換角色，既保證了日常行駛的平順靜謐，又通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)能力進(jìn)一步降低高速油耗，實現(xiàn)“快、省、靜、順、綠”的綜合體驗。

從具體工作模式來看，DM-i系統(tǒng)通過智能控制單元實現(xiàn)多場景下的動力最優(yōu)分配。純電模式下，電池電量充足時由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，滿足城市通勤的靜謐平順需求；中低速行駛時，發(fā)動機(jī)作為“發(fā)電機(jī)”運(yùn)行在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，將燃油轉(zhuǎn)化為電能供電機(jī)使用，多余電量儲存至刀片電池，避免傳統(tǒng)燃油車低速高油耗問題。高速勻速工況下，發(fā)動機(jī)可直驅(qū)車輪，同時通過發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)扭矩保持高熱效率，此時發(fā)動機(jī)與車輪直接耦合，減少能量轉(zhuǎn)換損耗，進(jìn)一步降低長途高速行駛的油耗。當(dāng)車輛需要急加速或爬坡時，發(fā)動機(jī)發(fā)電與電池放電協(xié)同供能，電機(jī)輸出強(qiáng)勁扭矩，實現(xiàn)動力的快速響應(yīng)。

驍云插混專用發(fā)動機(jī)是DM-i系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵。1.5L版本通過阿特金森循環(huán)、高壓縮比等技術(shù)，將熱效率提升至43.04%，這一數(shù)據(jù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，意味著燃油燃燒更充分，能量浪費(fèi)更少；1.5Ti版本搭載可變截面渦輪增壓器，可根據(jù)工況靈活調(diào)整渦輪截面，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的遲滯問題，在低速時也能提供充足的動力支持。EHS混動專用變速器采用串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)變速箱的復(fù)雜齒輪組，通過電機(jī)之間的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)實現(xiàn)動力的平順傳遞，無論是純電切換至混動，還是發(fā)動機(jī)直驅(qū)介入，都能做到無縫銜接，避免了換擋頓挫感。

刀片電池作為能量儲存核心，為DM-i系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的能量輸出與安全保障。其采用磷酸鐵鋰材料，具備高放電倍率特性，可在車輛急加速時快速釋放大量電能，滿足電機(jī)的高功率需求；同時，刀片電池的長壽命與高安全性，也為用戶的長期使用提供了可靠保障。相比傳統(tǒng)混動技術(shù)，DM-i系統(tǒng)以電機(jī)為核心的驅(qū)動邏輯，重構(gòu)了動力輸出關(guān)系，使得車輛在日常行駛中更接近純電動車的駕駛體驗，靜謐性與平順性大幅提升，而發(fā)動機(jī)的智能輔助又解決了純電動車的續(xù)航焦慮，真正實現(xiàn)了“燃油車補(bǔ)能便利性+電動車駕駛體驗”的融合。

總的來說，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)通過三大核心技術(shù)的協(xié)同作用，構(gòu)建了一套以電為主的高效動力體系。它既保留了燃油車的補(bǔ)能靈活性，又擁有電動車的駕駛優(yōu)勢，通過智能切換發(fā)動機(jī)角色與優(yōu)化能量分配，在節(jié)能、動力與平順性之間找到了完美平衡點(diǎn)，為用戶帶來了全面升級的出行體驗。