混動(dòng)汽車的工作原理是通過傳統(tǒng)汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同運(yùn)作，借助控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部件的精準(zhǔn)調(diào)配，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的智能切換與能量回收，從而提升能源利用效率。

車輛行駛之初，若蓄電池電量充足，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)即可滿足起步、低速行駛的動(dòng)力需求；當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)，在能量需求較大的加速、爬坡場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同供能，而在高速巡航等能量需求穩(wěn)定的工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)并為電池充電，同時(shí)制動(dòng)能量也會(huì)被回收儲(chǔ)存。這種“電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的模式，結(jié)合串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分配邏輯，既降低了低速工況下的油耗，又發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間的效率優(yōu)勢(shì)，最終達(dá)成油耗降低、排放減少與駕駛體驗(yàn)提升的多重目標(biāo)。

車輛行駛之初，若蓄電池電量充足，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)即可滿足起步、低速行駛的動(dòng)力需求；當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)，在能量需求較大的加速、爬坡場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同供能，而在高速巡航等能量需求穩(wěn)定的工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)并為電池充電，同時(shí)制動(dòng)能量也會(huì)被回收儲(chǔ)存。這種“電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的模式，結(jié)合串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分配邏輯，既降低了低速工況下的油耗，又發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間的效率優(yōu)勢(shì)，最終達(dá)成油耗降低、排放減少與駕駛體驗(yàn)提升的多重目標(biāo)。

從動(dòng)力結(jié)構(gòu)來看，串聯(lián)式混動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能直接供給電動(dòng)機(jī)或儲(chǔ)存在電池中，全程由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，這種結(jié)構(gòu)在城市擁堵路段能最大化發(fā)揮電機(jī)的高效特性；并聯(lián)式混動(dòng)則以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)作為輔助，起步加速時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，低速時(shí)單獨(dú)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)兩者共同輸出動(dòng)力，兼顧了高速行駛的動(dòng)力性與低速的經(jīng)濟(jì)性；混聯(lián)式混動(dòng)綜合了前兩者的優(yōu)勢(shì)，通過復(fù)雜的行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的靈活分配，可根據(jù)工況自動(dòng)切換純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式，進(jìn)一步優(yōu)化能源利用效率。

在實(shí)際行駛中，混動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)如同“智慧大腦”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車速、電池電量、油門踏板深度等數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)力輸出方式。例如，在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的油耗浪費(fèi)；在高速公路以90-120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，此時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪并為電池充電，既保證了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，又為后續(xù)低速行駛儲(chǔ)備電能。此外，車輛制動(dòng)或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)切換為發(fā)電機(jī)模式，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中，進(jìn)一步提升了能量回收效率。

混動(dòng)汽車通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)降低油耗，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)并補(bǔ)充電能，制動(dòng)時(shí)回收能量，這種多工況下的智能動(dòng)力分配，不僅有效降低了燃油消耗和尾氣排放，還提升了車輛的起步響應(yīng)速度和行駛平順性，為用戶帶來更經(jīng)濟(jì)、更舒適的駕駛體驗(yàn)。