北方冬季用車時，電車與油車的續(xù)航表現(xiàn)存在顯著差距，且這種差距會隨使用場景與車輛配置呈現(xiàn)不同特征。從實測數(shù)據(jù)來看，普通純電車在-20℃環(huán)境下續(xù)航達成率僅50%-60%，若開啟暖風，續(xù)航衰減更明顯；而油車雖續(xù)航穩(wěn)定性更強、加油便捷性高，但冬季油耗會比常溫下增加2-3升/百公里。不過，搭載熱泵空調與電池預熱技術的電車（如iCAR V23）在-15℃時續(xù)航達成率可達79%，能有效縮小與油車的續(xù)航差距。此外，兩者在使用成本與便利性上各有側重：電車家用充電年成本約2000元，保養(yǎng)費用低至300-600元/年，還支持遠程預熱；油車年油費約1.2萬元，保養(yǎng)成本1200-2000元/年，但加油站覆蓋更廣。綜合來看，這種差距并非絕對，需結合具體用車場景與車輛技術配置來判斷。

從用車場景的細節(jié)差異來看，電車的遠程預熱功能為北方車主帶來了切實的冬季便利。在零下十幾度的清晨，車主可提前通過手機APP啟動車輛預熱系統(tǒng)，待進入車內時，座椅與方向盤已保持適宜溫度，無需像油車那樣原地熱車等待。而油車在極寒天氣下可能面臨啟動困難的問題，部分車型需要借助外接電源預熱發(fā)動機才能正常啟動，這在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或無固定車位的場景中會增加額外的操作成本。

政策與基礎設施的差異進一步影響著兩類車型的實際體驗。電車享受購置稅全免政策至2027年底，以一輛20萬元的電車為例，可節(jié)省約1.77萬元的購置稅支出，這一優(yōu)惠直接降低了購車門檻。東北市區(qū)的充電樁密度已能滿足日常通勤需求，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的充電設施仍存在覆蓋盲區(qū)，長途自駕時需提前規(guī)劃充電站點。油車則憑借成熟的加油站網(wǎng)絡，在長途出行與偏遠地區(qū)使用時更具靈活性，無需擔心補能問題。

從長期使用成本的角度分析，電車的經(jīng)濟性優(yōu)勢更為突出。以每年行駛2萬公里計算，電車的家用充電成本約2000元，而油車按冬季油耗增加后的水平計算，年油費約1.2萬元，兩者的能源成本差距達6倍。保養(yǎng)方面，電車因無發(fā)動機、變速箱等復雜機械結構，保養(yǎng)項目主要為電池檢測與三電系統(tǒng)維護，費用僅為油車的三分之一左右，長期使用可節(jié)省大量開支。

綜合來看，北方冬季電車與油車的續(xù)航差距并非絕對的“優(yōu)劣之分”，而是不同技術路線與使用場景的適配問題。隨著熱泵空調、電池預熱等技術的普及，電車的冬季續(xù)航表現(xiàn)正逐步提升，若車主以城市短途通勤為主且具備家用充電條件，電車的低使用成本與便捷性將更具吸引力；若需頻繁長途自駕或常出入充電設施不足的區(qū)域，油車的續(xù)航穩(wěn)定性與補能靈活性則更具優(yōu)勢。未來隨著充電基礎設施的完善與電池技術的進步，兩類車型的使用邊界將進一步模糊，車主可根據(jù)自身需求做出更貼合實際的選擇。