L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)不可以在高速上完全放手。作為車輛實現(xiàn)部分自動化的駕駛輔助功能，L2級系統(tǒng)需與駕駛?cè)藛T合作控制汽車，其核心在于“輔助”而非“替代”。它雖具備全速自適應(yīng)巡航、自動轉(zhuǎn)向、主動車道保持等功能，能在高速公路特定環(huán)境下按道路標線自動修正方向行駛，在單車道行駛時可在0-144km/h區(qū)間與前車保持距離并自動調(diào)整速度和制動，車道保持輔助也能在車輛快偏離車道時將其拉回中間，但這并不意味著駕駛員可以完全脫離對車輛的控制。駕駛員仍需時刻保持注意力集中，隨時準備接管車輛，以應(yīng)對復(fù)雜路況或系統(tǒng)無法處理的突發(fā)情況。

在實際高速行駛場景中，L2級系統(tǒng)的運行依賴清晰的道路標線作為參照。若遇到暴雨、大雪等惡劣天氣導(dǎo)致標線模糊，或經(jīng)過施工路段時標線被臨時遮擋，系統(tǒng)可能無法準確識別車道邊界，此時需駕駛員立即接管轉(zhuǎn)向操作。同時，系統(tǒng)對加塞車輛的識別響應(yīng)存在一定延遲，當相鄰車道車輛突然并入本車道時，若駕駛員未保持警惕，可能因系統(tǒng)制動不及時引發(fā)風險。

從功能設(shè)計邏輯來看，L2級自動駕駛的核心是“輔助”而非“替代”。全速自適應(yīng)巡航雖能自動調(diào)整車速，但無法預(yù)判前方多車連續(xù)加塞、道路施工臨時變道等復(fù)雜場景；自動轉(zhuǎn)向功能僅能在限定車道內(nèi)執(zhí)行，無法應(yīng)對高速出口、多車道匯流等需要主動變道的情況。駕駛員的實時監(jiān)控是確保安全的關(guān)鍵，需隨時準備應(yīng)對系統(tǒng)的局限性。

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標準，L2級系統(tǒng)明確要求駕駛員始終保持對車輛的控制權(quán)和責任。部分車企在用戶手冊中也強調(diào)，使用L2功能時駕駛員需雙手保持在方向盤上，且注意力不得離開前方道路。這一規(guī)范旨在明確人機協(xié)作的邊界，避免駕駛員因過度依賴系統(tǒng)而放松警惕。

綜合來看，L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)是高速行駛中的“得力助手”，但絕非“自動駕駛”。駕駛員需始終扮演主導(dǎo)角色，通過雙手不離方向盤、注意力集中的方式，與系統(tǒng)形成有效協(xié)作。只有清晰認知系統(tǒng)的輔助屬性，才能在享受便利的同時，確保高速行駛的安全。