L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)需要駕駛員時刻關(guān)注路況。這一系統(tǒng)雖能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)操作，為駕駛帶來一定便利，但它本質(zhì)上仍是“輔助”而非“替代”，無法應(yīng)對所有復(fù)雜場景。在車流量大、彎道曲率多變的路段，或暴雨、濃霧等惡劣天氣下，系統(tǒng)的感知與決策能力可能受限；施工區(qū)域的臨時障礙、模糊標(biāo)識也易導(dǎo)致其判斷偏差。因此，駕駛員必須全程保持警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛，這既是對自身安全的負(fù)責(zé)，也是L2級系統(tǒng)使用的核心要求。

從系統(tǒng)運(yùn)行邏輯來看，L2輔助駕駛對駕駛員的參與度有著明確要求。目前主流系統(tǒng)普遍設(shè)置了嚴(yán)格的駕駛員監(jiān)控機(jī)制：方向盤傳感器會實(shí)時檢測手部接觸的壓力或扭矩，若雙手離開方向盤超過10-15秒的閾值，系統(tǒng)會先通過儀表盤圖標(biāo)閃爍發(fā)出視覺警報(bào)，隨后觸發(fā)蜂鳴或語音提示的聽覺警報(bào)；部分車型搭載的紅外攝像頭還會追蹤駕駛員的眼球運(yùn)動與頭部姿態(tài)，一旦識別到閉眼、長時間低頭看手機(jī)等分心行為，同樣會啟動警報(bào)流程。若駕駛員對一級警報(bào)無響應(yīng)，10秒內(nèi)會升級為二級警報(bào)，20秒仍未糾正時，系統(tǒng)將自動啟動緊急減速并提示靠邊停車，這一系列設(shè)計(jì)的核心目的，就是強(qiáng)制駕駛員保持對路況的關(guān)注。

具體到實(shí)際駕駛場景，L2系統(tǒng)在多種復(fù)雜環(huán)境下的局限性更為明顯。以彎道行駛為例，不同彎道的曲率、坡度存在差異，系統(tǒng)雖能完成基礎(chǔ)的車道保持，但面對急彎時可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的情況，無法像經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員那樣根據(jù)實(shí)時路況微調(diào)轉(zhuǎn)向角度；施工區(qū)域則是另一大挑戰(zhàn)，臨時擺放的錐桶、模糊的施工標(biāo)識或突然出現(xiàn)的工人，都可能超出系統(tǒng)的預(yù)設(shè)識別范圍，導(dǎo)致其對路況判斷出現(xiàn)偏差，若駕駛員此時未及時接管，車輛可能偏離車道或與障礙物發(fā)生碰撞。

惡劣天氣對系統(tǒng)的影響同樣不可忽視。暴雨天氣中，雨水會附著在傳感器表面，干擾其對周圍車輛距離、速度的精準(zhǔn)探測；濃霧天氣下，能見度大幅降低，毫米波雷達(dá)與攝像頭的探測范圍受限，系統(tǒng)無法準(zhǔn)確獲取周邊環(huán)境信息。此時L2系統(tǒng)的可靠性會顯著下降，駕駛員必須依靠自身的視覺觀察和駕駛經(jīng)驗(yàn)來掌控車輛，才能避免潛在風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)始終是駕駛過程中的“助手”，而非“替代者”。駕駛員作為車輛行駛安全的最終責(zé)任人，即便開啟了輔助功能，也需全程保持高度注意力，時刻關(guān)注路況變化，只有這樣才能充分發(fā)揮系統(tǒng)的輔助價(jià)值，確保行車安全。