未讓右方來車先行不一定負(fù)全責(zé)，事故責(zé)任認(rèn)定需結(jié)合具體交通場景、雙方行為過錯及交通法規(guī)綜合判斷。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，無交通標(biāo)志標(biāo)線控制的交叉路口，機動車應(yīng)讓右方道路來車先行，但這一規(guī)則并非責(zé)任判定的唯一依據(jù)：若未讓右方來車的一方引發(fā)事故，通常承擔(dān)主要責(zé)任，但若另一方存在超速、酒駕、闖紅燈等嚴(yán)重違法行為，雙方需按過錯程度分擔(dān)責(zé)任；在有交通信號燈控制的路口，若信號燈指示未讓行方需讓行，其可能擔(dān)主責(zé)或全責(zé)，可若遇信號燈故障等特殊情況，仍需綜合考量；即便是環(huán)島、行人與機動車、非機動車與機動車的事故場景，“未讓行”也需結(jié)合對方是否存在故意行為、嚴(yán)重違法等因素調(diào)整責(zé)任比例。最終責(zé)任劃分需由交警通過現(xiàn)場勘查、證據(jù)收集后依法確定，任何單一行為都不能直接等同于“全責(zé)”。

在無交通信號的交叉路口，“讓右方道路來車先行”的規(guī)則設(shè)計，本質(zhì)是基于駕駛視野的安全考量——右側(cè)來車駕駛員的視線盲區(qū)相對更大，讓行規(guī)則能降低其因視線受阻引發(fā)碰撞的風(fēng)險，這也是路權(quán)分配中“安全優(yōu)先”原則的體現(xiàn)。不過，若右方來車存在明顯過錯，比如超速超過法定限速50%、違規(guī)跨越雙黃線行駛，或未按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈提示行駛意圖，未讓右的一方責(zé)任會相應(yīng)減輕。例如，右方車輛以80km/h的速度通過限速40km/h的路口，即便未讓右方來車，其超速行為對事故的影響程度更高，未讓右方的一方可能僅承擔(dān)同等責(zé)任。

環(huán)島路口的責(zé)任認(rèn)定更需結(jié)合“進(jìn)入環(huán)島讓已在環(huán)島內(nèi)車輛”的規(guī)則。若車輛進(jìn)入環(huán)島時未讓右側(cè)已在環(huán)島內(nèi)的車輛，導(dǎo)致碰撞，通常需擔(dān)主責(zé)；但如果已在環(huán)島內(nèi)的車輛突然違規(guī)變道、急剎，或未保持安全車距，進(jìn)入環(huán)島的車輛責(zé)任會被重新評估。比如環(huán)島內(nèi)車輛在出口前突然向左變道，與進(jìn)入環(huán)島的車輛發(fā)生剮蹭，此時環(huán)島內(nèi)車輛的違規(guī)變道行為是事故主因，進(jìn)入環(huán)島的車輛未讓右的責(zé)任會被弱化。

行人與機動車、非機動車與機動車的事故中，“讓行”規(guī)則的適用需兼顧弱勢方保護(hù)與過錯認(rèn)定。機動車未讓行人先行，一般擔(dān)主責(zé)或全責(zé)，但行人故意闖紅燈、跨越隔離護(hù)欄進(jìn)入路口的，機動車責(zé)任可減輕；非機動車未讓機動車先行時，若機動車存在酒駕、超速等嚴(yán)重違法，非機動車的責(zé)任比例也會下調(diào)。這些場景的核心是“過錯與責(zé)任匹配”——任何一方的違法或過錯行為，都會成為責(zé)任劃分的關(guān)鍵變量。

綜上，“未讓右”只是責(zé)任認(rèn)定的一個考量因素，而非唯一標(biāo)準(zhǔn)。事故責(zé)任的本質(zhì)是對各方行為是否違反交通法規(guī)、是否對事故發(fā)生存在過錯的綜合評判。無論是交叉路口、環(huán)島還是人車混行場景，交警都會通過現(xiàn)場痕跡、監(jiān)控錄像、當(dāng)事人陳述等證據(jù)，逐一梳理各方行為的違法性與過錯程度，最終做出公平合理的責(zé)任劃分。這也提醒所有交通參與者，遵守讓行規(guī)則是安全前提，但遇到事故時需保留證據(jù)，交由交警定責(zé)，避免僅憑單一規(guī)則自行判斷責(zé)任。