后驅(qū)車雪天行駛確實比前驅(qū)車更容易出現(xiàn)打滑、甩尾等失控風(fēng)險，這一差異主要源于驅(qū)動結(jié)構(gòu)與車輛動態(tài)特性的先天區(qū)別。從力學(xué)原理來看，后驅(qū)車的驅(qū)動力由后軸輸出，而多數(shù)家用后驅(qū)車的發(fā)動機(jī)位于前部，導(dǎo)致后輪承重較輕，在雪地低附著力路面上，動力輸出稍大就易引發(fā)后輪空轉(zhuǎn)；同時，后驅(qū)車的動力方向與轉(zhuǎn)向方向分離，變道或轉(zhuǎn)彎時，后輪驅(qū)動力與前輪轉(zhuǎn)向力的配合難度更高，加上車尾慣性相對更大，一旦后輪抓地力突破極限，甩尾的概率和幅度會顯著高于前驅(qū)車。相比之下，前驅(qū)車的驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪均為前輪，發(fā)動機(jī)重量直接壓在驅(qū)動輪上，既提升了雪地抓地力，又讓動力輸出與轉(zhuǎn)向動作的協(xié)同性更強(qiáng)，行駛軌跡更易掌控。不過這并非絕對定論，后驅(qū)車若配備冬季輪胎、控制動力輸出，同樣能在雪天安全行駛，只是對駕駛技巧的要求相對更高。

從車輛重心分配的角度來看，后驅(qū)車的發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件多集中于前部，導(dǎo)致前后軸荷分配通常呈現(xiàn)“前重后輕”的特點(diǎn)。在干燥路面上，這種布局能帶來更均衡的操控感，但到了雪地，后輪作為驅(qū)動輪卻因承重不足，與地面的摩擦力大幅降低。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)輸出的動力直接作用于后輪，若動力超過輪胎與雪地的最大附著力，后輪便會瞬間空轉(zhuǎn)——這種打滑不僅發(fā)生在起步階段，低速行駛時的輕微加速也可能觸發(fā)，尤其在坡道或結(jié)冰路段，后輪空轉(zhuǎn)甚至?xí)?dǎo)致車輛“原地踏步”，難以順利前進(jìn)。前驅(qū)車則恰好相反，發(fā)動機(jī)重量直接壓在前輪上，相當(dāng)于給驅(qū)動輪“加了配重”，雪地中前輪的抓地力天然更強(qiáng)，即便路面附著力有限，也能更平穩(wěn)地將動力轉(zhuǎn)化為牽引力，起步和低速行駛時的穩(wěn)定性明顯更優(yōu)。

再看行駛動態(tài)的差異，后驅(qū)車的動力輸出與轉(zhuǎn)向動作是相互獨(dú)立的：前輪負(fù)責(zé)改變行駛方向，后輪負(fù)責(zé)提供前進(jìn)動力。在雪地變道或轉(zhuǎn)彎時，若駕駛員轉(zhuǎn)向速度過快或動力輸出不當(dāng)，后輪的驅(qū)動力可能與前輪的轉(zhuǎn)向力形成“對抗”——比如轉(zhuǎn)彎時突然給油，后輪瞬間獲得的動力會打破車身平衡，加上車尾本身的慣性，極易出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象。此時駕駛員需要通過“反打方向盤”配合油門調(diào)整來修正姿態(tài)，但這對駕駛經(jīng)驗要求較高，新手往往難以快速反應(yīng)。而前驅(qū)車的前輪同時承擔(dān)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向功能，動力輸出與轉(zhuǎn)向方向基本一致，即便在雪地出現(xiàn)輕微打滑，方向盤的調(diào)整也能更直接地影響行駛軌跡，車身姿態(tài)的修正難度遠(yuǎn)低于后驅(qū)車。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這種差異并非“后驅(qū)絕對危險”的定論，而是驅(qū)動結(jié)構(gòu)在低附著力路面的特性體現(xiàn)。后驅(qū)車通過合理的改裝和駕駛技巧，完全可以降低雪天風(fēng)險：比如更換冬季輪胎，其特殊的橡膠配方和花紋能大幅提升雪地抓地力；行駛時保持低速勻速，避免急加速、急剎車和急打方向，讓動力輸出始終處于輪胎附著力范圍內(nèi)；部分高端后驅(qū)車配備的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）也能實時監(jiān)測車輪狀態(tài)，通過對打滑車輪的制動干預(yù)，幫助維持車身穩(wěn)定。

綜合來看，后驅(qū)車雪天行駛的風(fēng)險源于驅(qū)動輪承重、動力與轉(zhuǎn)向的協(xié)同性等先天特性，但這些特性并非不可彌補(bǔ)。無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，雪天行車的核心都在于“敬畏路面”——通過合理的車輛準(zhǔn)備和謹(jǐn)慎的駕駛習(xí)慣，才能最大程度保障安全。前驅(qū)車的先天優(yōu)勢讓它在雪天更“容錯”，而后驅(qū)車則需要駕駛員更精準(zhǔn)地控制車輛狀態(tài)，二者的差異本質(zhì)上是“駕駛門檻”的不同，而非“絕對安全與否”的對立。