不同排量的車原地著車開空調(diào)1小時，油耗差異較為明顯，且通常排量越大油耗越高。從參考數(shù)據(jù)來看，1.4L排量的車型一小時約消耗2.4升油，1.6L常見家用車大概消耗4升左右，1.8L的思域約4.35升，5.0L的攬勝則達(dá)到6.42升。不過，油耗并非完全由排量決定，還受發(fā)動機(jī)技術(shù)、調(diào)校、空調(diào)系統(tǒng)效率等因素影響。比如1.5L自然吸氣的豐田卡羅拉開空調(diào)后油耗1.2L/h，2.0T渦輪增壓的大眾邁騰開空調(diào)后1.7L/h，混動車型在電池電量充足時甚至能實(shí)現(xiàn)空調(diào)油耗0升。這些數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)了不同排量車型在原地怠速開空調(diào)時的油耗差異，也體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步對降低油耗的作用。

發(fā)動機(jī)技術(shù)與調(diào)校是影響油耗的關(guān)鍵變量之一。先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)能通過更精準(zhǔn)的燃油噴射控制、高效的熱管理系統(tǒng)，在怠速狀態(tài)下減少不必要的燃油消耗。例如搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)，相比傳統(tǒng)電噴發(fā)動機(jī)，能更精準(zhǔn)地控制噴油時機(jī)與噴油量，即使在為空調(diào)壓縮機(jī)提供動力時，也能維持相對高效的燃燒狀態(tài)。而不同的調(diào)校風(fēng)格也會帶來差異，偏向經(jīng)濟(jì)性調(diào)校的車型，會在怠速時適當(dāng)降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減少單位時間內(nèi)的燃油噴射量，從而降低整體油耗；偏向性能調(diào)校的車型，怠速轉(zhuǎn)速可能略高，油耗也會相應(yīng)增加。

空調(diào)系統(tǒng)的效率同樣不可忽視。高效的空調(diào)壓縮機(jī)采用變頻技術(shù)，能根據(jù)車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)功率，避免壓縮機(jī)始終處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)，減少對發(fā)動機(jī)動力的持續(xù)需求。部分車型配備的自動空調(diào)系統(tǒng)，還能通過智能控制風(fēng)量與制冷強(qiáng)度，在維持舒適溫度的同時，降低空調(diào)系統(tǒng)的整體能耗。此外，空調(diào)濾芯的清潔程度、散熱系統(tǒng)的工作狀態(tài)，也會間接影響空調(diào)效率，進(jìn)而對油耗產(chǎn)生細(xì)微作用。

混動車型則展現(xiàn)出獨(dú)特的能耗優(yōu)勢。以比亞迪宋PLUS DM - i為例，在電池電量充足時，車輛可完全依靠電機(jī)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動機(jī)無需啟動，實(shí)現(xiàn)空調(diào)油耗為0的狀態(tài)。即使電池電量低于閾值，發(fā)動機(jī)啟動后也會優(yōu)先為電池充電，同時兼顧空調(diào)需求，通過油電系統(tǒng)的協(xié)同工作，將綜合油耗控制在較低水平。這種技術(shù)路徑打破了傳統(tǒng)燃油車“排量決定油耗”的固有認(rèn)知，為降低怠速空調(diào)油耗提供了新的解決方案。

除了上述核心因素，車輛的使用狀態(tài)也會帶來油耗波動。例如長期未保養(yǎng)的發(fā)動機(jī)，由于積碳堆積、機(jī)油粘度變化等問題，可能導(dǎo)致怠速穩(wěn)定性下降，油耗升高；而空調(diào)系統(tǒng)若存在制冷劑泄漏、壓縮機(jī)老化等情況，也會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)載。此外，室外環(huán)境溫度也會產(chǎn)生影響，夏季高溫時空調(diào)壓縮機(jī)需要持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗會比春秋季節(jié)略高；冬季使用暖風(fēng)時，部分車型依靠發(fā)動機(jī)冷卻液制熱，油耗變化相對較小，但仍會因發(fā)動機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生基礎(chǔ)消耗。

綜合來看，排量是影響原地怠速開空調(diào)油耗的重要因素，但并非唯一變量。發(fā)動機(jī)技術(shù)的迭代、空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化以及混動技術(shù)的應(yīng)用，都在不斷縮小不同排量車型的油耗差距。消費(fèi)者在關(guān)注排量的同時，也可結(jié)合車輛的技術(shù)配置與使用場景，更全面地評估日常用車成本。