原地著車開空調(diào)1小時，開窗比開空調(diào)更省油。這一結(jié)論源于怠速狀態(tài)下車輛的能耗特點：當車輛靜止時，開空調(diào)需要發(fā)動機持續(xù)帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，會額外消耗燃油，根據(jù)中汽協(xié)2024年報告，1.5-2.0L燃油車怠速開空調(diào)每小時油耗約0.8-1.2L；而開窗僅依靠自然風(fēng)流通，無需額外動力輸出，幾乎不增加油耗。不過需注意，若外界氣溫過高或過低，開窗可能影響舒適性，此時可根據(jù)實際需求權(quán)衡，但從純粹油耗角度看，原地怠速時開窗是更經(jīng)濟的選擇。

不過，這一結(jié)論并非適用于所有場景，實際駕駛中需根據(jù)車速和路況靈活調(diào)整。當車輛處于低速行駛狀態(tài)，比如在城市擁堵路段或城鎮(zhèn)道路以40公里/小時以下的速度行駛時，開窗通風(fēng)依然是更省油的選擇。此時空氣阻力較小，開窗對車身氣流的影響微乎其微，發(fā)動機無需額外為空調(diào)壓縮機提供動力，油耗自然更低。中國汽車工程研究院2024年的實測數(shù)據(jù)顯示，同一款1.5L燃油車在時速60公里時，開窗行駛的油耗為7.2L/100km，而開空調(diào)時則降至6.8L/100km，這意味著低速與高速的油耗平衡點大約在60公里/小時左右。

隨著車速提升，情況會發(fā)生明顯逆轉(zhuǎn)。當車輛時速超過70公里，空氣阻力會呈指數(shù)級增長，開窗帶來的風(fēng)阻增加會顯著抵消開窗的節(jié)油優(yōu)勢。尤其是當時速達到110公里時，車輛所受阻力是時速55公里時的四倍，此時打開車窗會嚴重破壞車身的空氣動力學(xué)設(shè)計，導(dǎo)致油耗大幅上升。有實測數(shù)據(jù)表明，高速上開窗通風(fēng)比開空調(diào)多消耗15%的燃油，而關(guān)閉車窗開空調(diào)時，雖然壓縮機仍在耗能，但整體能耗反而更低。對于小型車而言，即使在110-120公里的時速下使用空調(diào)，油耗增加也并不明顯。

此外，車輛的體型也會影響油耗平衡點。體型較大的SUV或MPV，由于風(fēng)阻系數(shù)本身較高，開窗與開空調(diào)的油耗平衡點可能提前至60公里/小時左右；而像豐田卡羅拉這類小型轎車，由于車身設(shè)計更注重空氣動力學(xué)，平衡點會相對更高。除了車速和車型，駕駛習(xí)慣也會對油耗產(chǎn)生影響，比如避免不必要的急加速和剎車、減輕車內(nèi)不必要的負重、縮短暖車時間等，都能有效降低燃油消耗。

綜合來看，油耗的選擇需要結(jié)合具體場景理性判斷。原地怠速或低速行駛時，開窗是更經(jīng)濟的選擇；而當車速超過60-70公里/小時的平衡點后，關(guān)閉車窗開空調(diào)不僅更省油，還能提升駕駛舒適性。車主可根據(jù)自身車型、行駛路況和實際需求靈活切換，在節(jié)油與舒適之間找到最佳平衡點。