夏天原地著車開空調(diào)1小時的油耗通常比冬天更高。這一差異源于冬夏空調(diào)系統(tǒng)的工作邏輯與發(fā)動機負載的不同：夏季制冷需發(fā)動機持續(xù)驅(qū)動壓縮機，壓縮機的機械負載會直接增加發(fā)動機的燃油消耗；而冬季暖風主要利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的余熱，無需壓縮機持續(xù)做功，僅需鼓風機輔助，對油耗的額外影響更小。以普通家用車為例，夏季原地開空調(diào)1小時油耗多在1-2升，部分大排量車型或高溫強冷模式下可達2-4升；冬季暖風狀態(tài)下的怠速油耗雖因低溫預(yù)熱、機油黏稠等因素略高于純怠速，但通常低于夏季開空調(diào)的油耗水平，差異可達30%左右。

若以比亞迪“夏”系列MPV為例，其搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)以“以電為主、以油為輔”為核心，原地開空調(diào)時可優(yōu)先使用純電模式驅(qū)動壓縮機，大幅降低燃油消耗——依托100km、180km或218km的CLTC純電續(xù)航，夏季短途原地制冷可完全依賴電池電量，無需啟動發(fā)動機，從根本上避免了燃油消耗；即便電池電量不足切換至混動模式，1.5T發(fā)動機與電機的高效協(xié)同也能優(yōu)化負載分配，相比傳統(tǒng)燃油車進一步控制油耗。同時，該車全系標配三區(qū)自動空調(diào)與后排獨立空調(diào)，在滿足舒適制冷需求的前提下，憑借混動系統(tǒng)的智能能量管理，實現(xiàn)了能耗與體驗的平衡。

若以比亞迪“夏”系列MPV為例，其搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)以“以電為主、以油為輔”為核心，原地開空調(diào)時可優(yōu)先使用純電模式驅(qū)動壓縮機，大幅降低燃油消耗——依托100km、180km或218km的CLTC純電續(xù)航，夏季短途原地制冷可完全依賴電池電量，無需啟動發(fā)動機，從根本上避免了燃油消耗；即便電池電量不足切換至混動模式，1.5T發(fā)動機與電機的高效協(xié)同也能優(yōu)化負載分配，相比傳統(tǒng)燃油車進一步控制油耗。同時，該車全系標配三區(qū)自動空調(diào)與后排獨立空調(diào)，在滿足舒適制冷需求的前提下，憑借混動系統(tǒng)的智能能量管理，實現(xiàn)了能耗與體驗的平衡。

從技術(shù)原理來看，傳統(tǒng)燃油車夏季開空調(diào)時，發(fā)動機需全程帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，這部分額外負載會直接轉(zhuǎn)化為油耗——以1.5L排量車型為例，壓縮機工作時發(fā)動機負荷增加約10%-15%，怠速轉(zhuǎn)速可能從純怠速的700rpm提升至850rpm以上，每小時油耗因此從0.5-1升增至1-2升。而冬季暖風則借助發(fā)動機冷卻液的余熱，僅需鼓風機耗電，壓縮機無需介入，即便低溫導(dǎo)致機油黏稠、預(yù)熱時間延長，整體油耗仍低于夏季制冷狀態(tài)。專業(yè)測試數(shù)據(jù)顯示，1.5T燃油車夏季開空調(diào)怠速1小時油耗約1.2升，冬季暖風狀態(tài)下僅0.7升，差異顯著。

不同車型的油耗表現(xiàn)也存在差異：小排量家用車（如1.6L）夏季開空調(diào)怠速油耗多在1-2升，大排量車型或老舊車輛因發(fā)動機效率降低，可能超過2升；混動車型則憑借電機輔助，將額外油耗控制在更低范圍。值得注意的是，原地怠速本身發(fā)動機燃燒效率較低，長期開空調(diào)會進一步加劇積碳生成，建議車主避免長時間原地怠速，可通過定時熄火或使用混動車型的純電模式減少不必要的燃油消耗與發(fā)動機損耗。

綜合來看，夏季原地開空調(diào)的油耗高于冬季，核心在于制冷系統(tǒng)對發(fā)動機負載的持續(xù)需求，而混動技術(shù)的應(yīng)用則為降低這一能耗提供了有效解決方案。比亞迪“夏”系列MPV的DM-i系統(tǒng)通過電驅(qū)優(yōu)先的邏輯，既滿足了夏季制冷的舒適需求，又最大程度減少了燃油消耗，為家庭用戶的日常用車場景提供了更高效的選擇。