現(xiàn)在很多汽車(chē)開(kāi)始用WLTC油耗代替NEDC油耗，核心原因是WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更貼合當(dāng)下復(fù)雜的實(shí)際駕駛場(chǎng)景，能為消費(fèi)者提供更具參考價(jià)值的油耗數(shù)據(jù)。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)源于上世紀(jì)70年代的歐洲，當(dāng)時(shí)車(chē)輛保有量低、交通狀況簡(jiǎn)單，其測(cè)試工況以勻速行駛、規(guī)律加減速為主，甚至未考慮空調(diào)使用、額外負(fù)載等日常駕駛中常見(jiàn)的能耗因素，導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際油耗偏差較大。而WLTC作為全球統(tǒng)一的測(cè)試循環(huán)，不僅覆蓋了低速擁堵、中速城市、高速巡航及超高速行駛等多元場(chǎng)景，還納入了空調(diào)開(kāi)啟、100kg車(chē)輛負(fù)載、音響能耗等細(xì)節(jié)，測(cè)試時(shí)間從NEDC的1180秒延長(zhǎng)至1800秒，平均速度也提升至更貼近真實(shí)路況的46km/h，動(dòng)態(tài)行駛中頻繁的加減速更能還原日常駕駛的能耗波動(dòng)。這種更全面、更精準(zhǔn)的測(cè)試邏輯，既符合全球環(huán)保法規(guī)升級(jí)的要求，也能讓消費(fèi)者在對(duì)比不同車(chē)型時(shí)，獲得更接近實(shí)際使用的燃油經(jīng)濟(jì)性參考，因此逐漸成為行業(yè)主流的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)源于上世紀(jì)70年代的歐洲，當(dāng)時(shí)車(chē)輛保有量低、交通狀況簡(jiǎn)單，其測(cè)試工況以勻速行駛、規(guī)律加減速為主，甚至未考慮空調(diào)使用、額外負(fù)載等日常駕駛中常見(jiàn)的能耗因素，導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際油耗偏差較大。而WLTC作為全球統(tǒng)一的測(cè)試循環(huán)，不僅覆蓋了低速擁堵、中速城市、高速巡航及超高速行駛等多元場(chǎng)景，還納入了空調(diào)開(kāi)啟、100kg車(chē)輛負(fù)載、音響能耗等細(xì)節(jié)，測(cè)試時(shí)間從NEDC的1180秒延長(zhǎng)至1800秒，平均速度也提升至更貼近真實(shí)路況的46km/h，動(dòng)態(tài)行駛中頻繁的加減速更能還原日常駕駛的能耗波動(dòng)。這種更全面、更精準(zhǔn)的測(cè)試邏輯，既符合全球環(huán)保法規(guī)升級(jí)的要求，也能讓消費(fèi)者在對(duì)比不同車(chē)型時(shí)，獲得更接近實(shí)際使用的燃油經(jīng)濟(jì)性參考，因此逐漸成為行業(yè)主流的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

從技術(shù)發(fā)展與法規(guī)要求的角度看，WLTC的推廣也是汽車(chē)行業(yè)適應(yīng)時(shí)代變化的必然選擇。NEDC測(cè)試方法出臺(tái)于上世紀(jì)80年代，其穩(wěn)態(tài)工況設(shè)計(jì)已難以匹配現(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛習(xí)慣，比如未充分考慮渦輪增壓、混合動(dòng)力等新技術(shù)的能耗特性。而WLTC采用連續(xù)加載的試驗(yàn)方法，融入了車(chē)輛滾動(dòng)阻力、擋位切換、車(chē)重等實(shí)際影響因素，能更準(zhǔn)確反映先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的真實(shí)表現(xiàn)。2021年我國(guó)實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確將傳統(tǒng)能源及插電混動(dòng)車(chē)型的測(cè)試工況切換為WLTC，這一法規(guī)層面的推動(dòng)，加速了WLTC在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及。此外，WLTC的全球通用性也為汽車(chē)企業(yè)提供了統(tǒng)一的測(cè)試基準(zhǔn)，有助于降低研發(fā)與認(rèn)證成本，同時(shí)避免了不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致的信息混亂。

對(duì)消費(fèi)者而言，WLTC油耗的普及意味著購(gòu)車(chē)參考更加透明可靠。過(guò)去NEDC工況下的油耗數(shù)據(jù)往往與實(shí)際駕駛存在明顯差距，容易造成消費(fèi)者的認(rèn)知偏差。而WLTC通過(guò)模擬復(fù)雜路況下的動(dòng)態(tài)行為，比如不同擁堵程度的車(chē)速變化、空調(diào)等附加設(shè)備的能耗，讓測(cè)試結(jié)果更接近日常使用場(chǎng)景。以高速工況為例，WLTC的最高車(chē)速達(dá)131.3km/h，遠(yuǎn)高于NEDC市郊工況的平均車(chē)速，更能反映長(zhǎng)途駕駛時(shí)的真實(shí)油耗；低速工況中頻繁的啟停與加減速，則精準(zhǔn)還原了城市擁堵路段的能耗表現(xiàn)。這種貼近實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)，能幫助消費(fèi)者更理性地選擇符合自身需求的車(chē)型，減少因油耗虛標(biāo)產(chǎn)生的糾紛。

從行業(yè)發(fā)展角度看，WLTC標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用還推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)。為滿足WLTC更嚴(yán)格的能耗要求，車(chē)企需要在發(fā)動(dòng)機(jī)效率、輕量化設(shè)計(jì)、混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化等方面加大研發(fā)投入。比如，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制技術(shù)，降低動(dòng)態(tài)工況下的燃油消耗；采用更高效的變速器，提升動(dòng)力傳遞效率；應(yīng)用輕量化材料減少車(chē)身重量，從而降低能耗。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅有助于提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，還能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更環(huán)保、更高效的方向發(fā)展。同時(shí)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源車(chē)型續(xù)航里程的測(cè)試也更加嚴(yán)格，促使車(chē)企在電池管理系統(tǒng)、電機(jī)效率等方面進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

綜上所述，WLTC油耗取代NEDC油耗是技術(shù)進(jìn)步、法規(guī)完善與消費(fèi)者需求升級(jí)共同作用的結(jié)果。WLTC以其更貼合實(shí)際的測(cè)試工況、更精準(zhǔn)的能耗數(shù)據(jù)，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了新的標(biāo)準(zhǔn)與方向。未來(lái)，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)優(yōu)化，WLTC將在推動(dòng)汽車(chē)節(jié)能、促進(jìn)市場(chǎng)透明化等方面發(fā)揮更加重要的作用，為消費(fèi)者帶來(lái)更可靠的購(gòu)車(chē)參考，也為汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力。