DPL發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)因具體型號(hào)與調(diào)校不同而存在差異，核心參數(shù)集中在排量、動(dòng)力輸出、排放與技術(shù)配置等維度。作為大眾旗下的特定發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，DPL涵蓋柴油與汽油版本：柴油版屬于TDI系列，排量1.9升，4缸結(jié)構(gòu)，最大功率105馬力、最大扭矩250?！っ?，采用高壓共軌直噴與渦輪增壓技術(shù)，配備氧化催化器和顆粒捕集器以滿足歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)；汽油版則多歸屬EA888系列，主流為2.0升渦輪增壓機(jī)型，低功率調(diào)校下最大功率137千瓦（186馬力）、最大扭矩320?！っ?，高功率版本可達(dá)220馬力、350牛·米，部分機(jī)型還具備混合噴射或缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸體采用鑄鐵材質(zhì)、缸蓋為鋁合金，匹配7速powershift變速器，排放方面覆蓋國(guó)五至國(guó)六第二階段標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于邁騰、帕薩特、途觀L等車型。

從動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速特性來(lái)看，DPL發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩釋放區(qū)間展現(xiàn)出渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。以帕薩特搭載的低功率2.0T DPL發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大扭矩320?！っ卓稍?500轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)輸出，最大功率137千瓦則在4100轉(zhuǎn)/分至6000轉(zhuǎn)/分達(dá)到峰值；高功率版本的扭矩峰值區(qū)間進(jìn)一步拓寬至1500轉(zhuǎn)/分至4400轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速提升至4500轉(zhuǎn)/分至6200轉(zhuǎn)/分，這種調(diào)校讓車輛在日常駕駛的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能獲得充足的動(dòng)力響應(yīng)，兼顧了城市通勤的平順性與高速行駛的儲(chǔ)備動(dòng)力。

在技術(shù)配置層面，DPL發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)不同版本采用了差異化的燃油供給技術(shù)。低功率2.0T機(jī)型配備混合噴射系統(tǒng)，結(jié)合了歧管噴射與缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢(shì)，既能在低負(fù)荷工況下優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，又能在高負(fù)荷時(shí)提升動(dòng)力輸出效率；高功率版本則采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過(guò)高壓噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的燃油控制。缸體與缸蓋的材質(zhì)組合也保持一致，鋁合金缸蓋有助于減輕重量并提升散熱效率，鑄鐵缸體則保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與耐用性，這種搭配在保證性能的同時(shí)兼顧了制造成本與可靠性。

排放與燃油經(jīng)濟(jì)性方面，DPL發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)符合主流家用車需求。汽油版機(jī)型通過(guò)優(yōu)化燃燒控制與尾氣處理系統(tǒng)，部分版本已滿足國(guó)六第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油版則依靠氧化催化器和顆粒捕集器等減排裝置達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。油耗表現(xiàn)上，2.0升渦輪增壓版本的百公里綜合油耗約為6.5升，這種燃油經(jīng)濟(jì)性得益于渦輪增壓與直噴技術(shù)的協(xié)同作用，在動(dòng)力輸出與能耗之間取得了較好的平衡。

從車型搭載情況來(lái)看，DPL發(fā)動(dòng)機(jī)的適配性較強(qiáng)，覆蓋了大眾品牌多款主力車型。除了邁騰、帕薩特等中型轎車外，途觀L等SUV車型也有配備，不同車型會(huì)根據(jù)定位與使用場(chǎng)景選擇不同功率調(diào)校的版本，低功率機(jī)型多用于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的家用版本，高功率機(jī)型則為追求動(dòng)力性能的車型提供支持，這種多樣化的調(diào)校策略讓DPL發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足不同用戶的需求。

綜合來(lái)看，DPL發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)與差異化調(diào)校，形成了覆蓋柴油與汽油、低功率與高功率的產(chǎn)品矩陣，其技術(shù)參數(shù)的多樣性既體現(xiàn)了大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的靈活性，也為不同車型提供了適配的動(dòng)力解決方案。無(wú)論是動(dòng)力輸出的調(diào)校、燃油技術(shù)的應(yīng)用還是排放與油耗的平衡，DPL發(fā)動(dòng)機(jī)都圍繞家用車的核心需求進(jìn)行優(yōu)化，成為大眾旗下多款主力車型的動(dòng)力核心。