停車(chē)時(shí)拉起手剎的正確操作是向上拉動(dòng)，這一動(dòng)作能通過(guò)鋼絲拉線聯(lián)動(dòng)后制動(dòng)蹄完成駐車(chē)制動(dòng)，讓車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)下保持穩(wěn)定，有效避免溜車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。手剎作為車(chē)輛的輔助制動(dòng)器，其核心功能便是通過(guò)手動(dòng)提拉的機(jī)械結(jié)構(gòu)（或電子信號(hào)控制的電機(jī)）鎖定后輪，因此向上拉是觸發(fā)制動(dòng)的關(guān)鍵步驟——當(dāng)聽(tīng)到清晰的“咔噠”聲時(shí)，意味著手剎已初步鎖定，此時(shí)再輕提1-2格即可確保制動(dòng)效果，無(wú)需過(guò)度拉緊以免加速拉線老化。而向下操作則是解除手剎的方式，需在車(chē)輛準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)完成，以釋放制動(dòng)狀態(tài)。無(wú)論是傳統(tǒng)機(jī)械手剎還是普及度漸高的電子手剎，向上觸發(fā)制動(dòng)、向下解除制動(dòng)的邏輯始終一致，只是電子手剎通過(guò)按鍵替代了機(jī)械拉桿，操作時(shí)需注意其收緊與釋放的響應(yīng)時(shí)間略慢于機(jī)械結(jié)構(gòu)。

在實(shí)際使用中，手剎的操作細(xì)節(jié)直接影響其使用壽命與安全性。機(jī)械手剎若長(zhǎng)期拉得過(guò)緊，會(huì)使金屬拉線因持續(xù)受力加速變形老化，正確做法是拉起手剎直至后輪抱死，再向上輕提1-2格，既保證車(chē)輛不溜車(chē)，又能減少拉線的過(guò)度損耗。尤其在特殊場(chǎng)景下，手剎的使用需更謹(jǐn)慎：冰雪天后或冬季洗車(chē)后，手剎拉線易因積雪凍結(jié)或沾水銹蝕引發(fā)故障，此時(shí)可改用擋位駐車(chē)或在車(chē)輪下墊磚頭替代；長(zhǎng)時(shí)間坡道停車(chē)時(shí)，僅靠手剎易導(dǎo)致拉線過(guò)載，應(yīng)先拉手剎固定車(chē)輛，再在朝向坡底一側(cè)的車(chē)輪前沿放置磚頭，釋放手剎讓受力轉(zhuǎn)移至車(chē)輪后重新拉起手剎，通過(guò)物理支撐分散制動(dòng)壓力。

電子手剎雖操作簡(jiǎn)便，但需注意其響應(yīng)特性。與機(jī)械手剎的即時(shí)反饋不同，電子手剎在收緊和釋放時(shí)存在短暫延遲，使用時(shí)需稍作等待確保制動(dòng)完全生效或解除，避免因操作過(guò)快導(dǎo)致車(chē)輛未完全駐車(chē)或起步時(shí)制動(dòng)未釋放。此外，手剎的使用場(chǎng)景有明確限制：高速行駛中，手剎的制動(dòng)力主要作用于后輪，若緊急拉手剎易導(dǎo)致后輪抱死、拉線斷裂，引發(fā)車(chē)輛側(cè)滑甚至翻車(chē)；在急轉(zhuǎn)彎、雨天或冰雪路面行駛時(shí)，急速拉手剎會(huì)使ABS系統(tǒng)失效，增加行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)應(yīng)優(yōu)先使用腳剎制動(dòng)，而非依賴手剎。

無(wú)論是機(jī)械手剎還是電子手剎，其設(shè)計(jì)核心均圍繞“駐車(chē)穩(wěn)定”與“操作安全”展開(kāi)。日常使用中，需根據(jù)車(chē)輛類型、路面狀況調(diào)整操作方式，既要確保駐車(chē)效果，又要避免因不當(dāng)操作縮短手剎壽命或引發(fā)安全隱患。掌握手剎的正確使用邏輯，不僅能提升停車(chē)安全性，更能延長(zhǎng)車(chē)輛部件的使用壽命，為日常駕駛增添一份保障。