在省油車排行榜前十名中，合資品牌與自主品牌的占比需結(jié)合車型類別具體分析：轎車領(lǐng)域的省油TOP10全部被合資品牌包攬，而SUV領(lǐng)域的省油TOP10則呈現(xiàn)合資與自主各占5席的均衡態(tài)勢。

從參考信息來看，緊湊型、中型、中大型轎車的自動擋省油榜單前列均未出現(xiàn)自主品牌車型，合資品牌憑借長期在燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)上的積累占據(jù)了轎車省油市場的主導(dǎo)地位；而在SUV細(xì)分市場中，自主品牌通過混動、插混等新能源技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)了與合資品牌的分庭抗禮，比亞迪、長安、奇瑞等品牌的車型與豐田、本田等合資品牌車型共同躋身省油SUV前十，展現(xiàn)出自主品牌在SUV領(lǐng)域的技術(shù)競爭力與市場認(rèn)可度。

從參考信息來看，緊湊型、中型、中大型轎車的自動擋省油榜單前列均未出現(xiàn)自主品牌車型，合資品牌憑借長期在燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)上的積累占據(jù)了轎車省油市場的主導(dǎo)地位。這一現(xiàn)象背后，是合資品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域多年的技術(shù)深耕，從發(fā)動機(jī)熱效率優(yōu)化到變速箱傳動效率提升，每一項(xiàng)技術(shù)迭代都圍繞燃油經(jīng)濟(jì)性展開，最終在轎車這一細(xì)分市場形成了穩(wěn)固的優(yōu)勢。而自主品牌在轎車領(lǐng)域的省油表現(xiàn)雖暫未進(jìn)入前十，但近年來也在加速追趕，尤其在新能源轎車領(lǐng)域已取得不少突破，只是傳統(tǒng)燃油轎車的省油榜單仍由合資品牌主導(dǎo)。

而在SUV細(xì)分市場中，自主品牌通過混動、插混等新能源技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)了與合資品牌的分庭抗禮。比亞迪宋Pro DM-i、長安CS75 PLUS新藍(lán)鯨、奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、吉利星越L智擎、哈弗H6 PHEV這五款自主車型，與豐田RAV4榮放雙擎、本田CR-V混動等五款合資車型共同躋身省油SUV前十。自主品牌的突圍并非偶然，而是基于對新能源技術(shù)的持續(xù)投入：比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)以高效發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)低油耗，長安的藍(lán)鯨動力則通過米勒循環(huán)等技術(shù)優(yōu)化燃油效率，奇瑞的鯤鵬e+插混系統(tǒng)更是兼顧了動力與省油性能。這些技術(shù)成果讓自主品牌在SUV的省油競爭中站穩(wěn)了腳跟，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)競爭力與市場認(rèn)可度。

綜合來看，合資品牌在傳統(tǒng)燃油轎車的省油領(lǐng)域仍保持領(lǐng)先，而自主品牌則在SUV的新能源省油賽道上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。這種格局既體現(xiàn)了合資品牌在傳統(tǒng)燃油技術(shù)上的積累，也反映出自主品牌在新能源技術(shù)上的創(chuàng)新活力。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的加速，自主品牌有望在更多細(xì)分市場的省油榜單中占據(jù)一席之地，而合資品牌也在積極布局混動技術(shù)，未來的省油車競爭將更加多元，最終受益的將是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者。