**中國汽車出口首超800萬輛，墨西哥取代俄羅斯成最大買家**

2025年，中國汽車出口以832萬輛的規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，同比增長30%，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車出口量達(dá)343萬輛，同比激增70%，成為推動(dòng)出口增長的核心引擎。更引人注目的是，墨西哥以62.52萬輛的進(jìn)口量超越俄羅斯（58.27萬輛），首次成為中國汽車出口的最大單一市場，標(biāo)志著中國汽車全球化布局進(jìn)入新階段。

**墨西哥市場崛起：地緣優(yōu)勢與政策紅利共振**

墨西哥的躍升并非偶然。作為北美自由貿(mào)易協(xié)定（USMCA）成員國，墨西哥憑借關(guān)稅優(yōu)勢成為中國車企進(jìn)軍美國市場的戰(zhàn)略跳板。2025年，中國對墨汽車出口同比增長18.05萬輛，增速僅次于阿聯(lián)酋（增量24.17萬輛）。分析指出，奇瑞、名爵等品牌通過本地化生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)深耕，成功打開墨西哥中低端市場；而比亞迪、蔚來等新能源車企則依托高性價(jià)比產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)與插混車型對墨出口增長14.06萬輛。

**結(jié)構(gòu)優(yōu)化：新能源與多元市場雙輪驅(qū)動(dòng)**

出口市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“去中心化”趨勢。除墨西哥外，阿聯(lián)酋、英國、巴西等市場貢獻(xiàn)顯著，中東、歐洲、中南美洲份額合計(jì)占比超60%。新能源車型中，插電混動(dòng)皮卡成為新亮點(diǎn)，尤其在墨西哥、澳大利亞等商用車需求旺盛的地區(qū)表現(xiàn)突出。值得注意的是，出口均價(jià)回落至1.6萬美元，主因特斯拉上海工廠出口占比下降，但自主品牌高端化成效顯現(xiàn)，如紅旗、領(lǐng)克在歐洲市場均價(jià)突破3萬美元。

**挑戰(zhàn)與機(jī)遇：全球化競爭進(jìn)入深水區(qū)**

盡管成績亮眼，中國汽車出口仍面臨貿(mào)易壁壘與供應(yīng)鏈壓力。歐盟碳關(guān)稅、美國《通脹削減法案》對新能源車供應(yīng)鏈本土化要求，可能制約未來增長。對此，頭部車企已加速海外產(chǎn)能布局：長城汽車在泰國工廠投產(chǎn)純電SUV，比亞迪計(jì)劃在墨西哥建立整車廠。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，“技術(shù)研發(fā)與市場多元化將是下一階段關(guān)鍵，但需警惕全球產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。”

**國內(nèi)產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)：新能源主導(dǎo)地位鞏固**

2025年，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)3453.1萬輛和3440萬輛，新能源汽車占比首次過半。這一內(nèi)需增長為出口提供堅(jiān)實(shí)后盾，形成“國內(nèi)創(chuàng)新—海外拓展”的雙循環(huán)格局。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“價(jià)格輸出”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”，墨西哥市場的突破或?qū)⒊蔀槿蚧瘧?zhàn)略的里程碑。