長安逸動(dòng)的底盤懸掛系統(tǒng)在同級別車型中表現(xiàn)出色，兼具可靠的質(zhì)量與均衡的調(diào)校水平，能較好兼顧舒適性與操控性需求。

其前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)成熟且能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，后懸掛搭載由德國公司專為第二代逸動(dòng)設(shè)計(jì)的扭力梁非獨(dú)立懸掛，穩(wěn)定性與側(cè)向支撐性突出，搭配鋼鐵結(jié)構(gòu)車身與大尺寸輪胎，進(jìn)一步強(qiáng)化了行駛穩(wěn)定性與抗震性能。底盤調(diào)校由長安美國研發(fā)中心完成，在舒適與運(yùn)動(dòng)間取得良好平衡：過減速帶時(shí)對小顛簸處理干脆，面對城市道路顛簸游刃有余，較大顛簸下懸架也保持韌性；高速行駛時(shí)底盤扎實(shí)度高，可抵抗風(fēng)阻與路面起伏影響，保證直線行駛準(zhǔn)確性，且路噪控制到位。140毫米的底盤高度略高于同級，應(yīng)對輕度坑洼等復(fù)雜路況更具優(yōu)勢，全框式副車架的配備也為底盤剛性與行駛質(zhì)感加分，整體能滿足多數(shù)消費(fèi)者的日常用車場景需求。

其前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)成熟且能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，后懸掛搭載由德國公司專為第二代逸動(dòng)設(shè)計(jì)的扭力梁非獨(dú)立懸掛，穩(wěn)定性與側(cè)向支撐性突出，搭配鋼鐵結(jié)構(gòu)車身與大尺寸輪胎，進(jìn)一步強(qiáng)化了行駛穩(wěn)定性與抗震性能。底盤調(diào)校由長安美國研發(fā)中心完成，在舒適與運(yùn)動(dòng)間取得良好平衡：過減速帶時(shí)對小顛簸處理干脆，面對城市道路顛簸游刃有余，較大顛簸下懸架也保持韌性；高速行駛時(shí)底盤扎實(shí)度高，可抵抗風(fēng)阻與路面起伏影響，保證直線行駛準(zhǔn)確性，且路噪控制到位。140毫米的底盤高度略高于同級，應(yīng)對輕度坑洼等復(fù)雜路況更具優(yōu)勢，全框式副車架的配備也為底盤剛性與行駛質(zhì)感加分，整體能滿足多數(shù)消費(fèi)者的日常用車場景需求。

從硬件配置來看，前懸掛下擺臂采用單面五金沖壓件，轉(zhuǎn)向拉桿等關(guān)鍵部件均為鐵制，雖無過多花哨設(shè)計(jì)，但成熟的結(jié)構(gòu)確保了耐用性；后扭力梁采用沖壓不銹鋼板材，避震筒行程較長，即便遇到較大顛簸也不易觸底，兼顧了實(shí)用性與可靠性。值得注意的是，經(jīng)過底盤升級后，車輛風(fēng)阻系數(shù)有所降低，高速行駛時(shí)“發(fā)飄”感減弱，底盤傳來的噪音也明顯低于部分同級車型，全框式副車架的加入進(jìn)一步提升了車身剛性，讓操控更顯扎實(shí)。

在實(shí)際場景中，逸動(dòng)的底盤表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：城市通勤時(shí)，麥弗遜懸掛能快速吸收井蓋、接縫等路面瑕疵帶來的震動(dòng)，車內(nèi)乘客幾乎感受不到細(xì)碎顛簸；周末短途郊游遇到輕度非鋪裝路面，140毫米的離地間隙與韌性懸架能輕松應(yīng)對坑洼，避免底盤剮蹭；高速過彎時(shí)，后扭力梁的側(cè)向支撐有效抑制車身側(cè)傾，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，駕駛者能保持足夠信心。這種“日常舒適、偶爾運(yùn)動(dòng)”的調(diào)校風(fēng)格，恰好契合了家用車用戶的多元需求。

綜合來看，長安逸動(dòng)的底盤懸掛系統(tǒng)以實(shí)用為核心，通過成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、針對性的調(diào)校優(yōu)化以及關(guān)鍵部件的品質(zhì)把控，在舒適性、操控性與可靠性之間達(dá)成了均衡。無論是日常代步的平穩(wěn)需求，還是偶爾出行的復(fù)雜路況應(yīng)對，其底盤表現(xiàn)都能滿足多數(shù)家庭用戶的期待，展現(xiàn)出同級別車型中較為突出的綜合實(shí)力。