**車企火線調(diào)整策略應對購置稅新政**

2026年1月1日，新能源汽車購置稅新政正式實施，免征時代終結，減半征收政策登上舞臺。面對每輛新能源乘用車最高1.5萬元的減稅限額，以及插電混動車型純電續(xù)航不低于100公里的硬性要求，車企迅速啟動“應急模式”，通過產(chǎn)品線優(yōu)化、金融方案創(chuàng)新和終端補貼加碼三重策略，在政策切換窗口期爭奪市場主動權。

**產(chǎn)品矩陣“瘦身”：技術達標成生死線**

新政對技術指標的剛性要求，迫使車企第一時間清理不符合標準的車型。比亞迪王朝網(wǎng)絡全面停售秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源等續(xù)航未達標的舊款車型，將資源集中投向全系續(xù)航超100公里的秦L系列。吉利、長城等品牌亦對混動產(chǎn)品進行技術升級，部分車企甚至將原計劃2026年中期改款的車型提前投放市場。

“這相當于一次強制性技術迭代?！蹦匙灾髌放蒲芯吭贺撠熑送嘎?，新政實施前，企業(yè)已對在售車型進行全生命周期評估，續(xù)航不達標的車型直接停產(chǎn)，涉及供應鏈的零部件訂單同步調(diào)整。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月新上市新能源車型中，插電混動車型平均純電續(xù)航較2025年提升27%，達132公里。

**金融工具“組合拳”：對沖購置稅成本**

為緩解消費者對購車成本上升的焦慮，車企推出史上最激進的金融方案。比亞迪推出“0首付+5年超長貸”組合，特斯拉將貸款周期延長至7年，Model 3后驅(qū)版總利息僅5000余元。更靈活的“彈性貸”成為主流，如理想汽車推出的“首付50%+1年0月供”方案，首年僅需支付利息，尾款可延期至次年償還。

除金融杠桿外，直接補貼成為關鍵抓手。吉利對星愿車型發(fā)放3000元購置稅專項補貼，疊加購車紅包后，實際成交價反低于2025年；鴻蒙智行則推出“技術升級補償計劃”，承諾2026年上半年購車用戶可免費享受后續(xù)智駕硬件迭代服務。值得注意的是，部分豪華品牌因前期“購置稅兜底”承諾未兌現(xiàn)引發(fā)糾紛，凸顯政策過渡期權益落地的復雜性。

**市場分化加?。河^望情緒與技術競賽并行**

盡管車企全力出招，終端市場仍呈現(xiàn)“到訪量穩(wěn)、成交量跌”的特征。濟南某比亞迪4S店反饋，1月成交量環(huán)比下降40%，但日均接待客戶數(shù)保持穩(wěn)定。“消費者更頻繁對比不同品牌的長期使用成本，決策周期明顯延長。”該店銷售總監(jiān)表示。

這種觀望情緒背后，是政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的深層變革。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月新能源乘用車銷量預計80萬輛，同比下滑40.2%，但30萬元以上高端車型占比逆勢提升5個百分點。業(yè)內(nèi)分析認為，購置稅優(yōu)惠收窄反而加速了“技術溢價”時代的到來——頭部企業(yè)通過800V高壓平臺、城市NOA等硬核配置構建差異化優(yōu)勢，而尾部品牌則面臨“補貼退坡+技術滯后”的雙重擠壓。

在這場政策與市場的雙重考驗中，車企的應對策略已超越短期促銷，轉(zhuǎn)向全價值鏈的重構。從供應鏈成本管控到充換電服務生態(tài)建設，從智能駕駛研發(fā)到用戶運營體系升級，2026年的新能源汽車競賽，正演變?yōu)橐粓龊w技術、資金、服務等多維度的綜合耐力戰(zhàn)。