在接近零下四十度的極寒測(cè)試場(chǎng)，MG4半固態(tài)安芯版的表現(xiàn)讓在場(chǎng)工程師眼前一亮。當(dāng)特斯拉Model Y、吉利星愿等搭載磷酸鐵鋰電池的車型還在為低溫掉電發(fā)愁時(shí)，這款去年落地量產(chǎn)的半固態(tài)電池車型，用一組硬核數(shù)據(jù)刷新了行業(yè)對(duì)電動(dòng)車低溫性能的認(rèn)知。

低溫充電環(huán)節(jié)，MG4半固態(tài)安芯版在零下三十九度到零下三十五度的環(huán)境中，以10%左右的初始電量接入快充樁，穩(wěn)定功率達(dá)到17kW左右，較部分磷酸鐵鋰電池車型的充電效率提升近50%。更關(guān)鍵的是，它能在低溫下充至滿電，而不少競(jìng)品車型在極寒環(huán)境下僅能充到70%電量便停止。

續(xù)航與動(dòng)力測(cè)試同樣亮眼。在零下三十多度的冷車狀態(tài)下，MG4半固態(tài)安芯版以70%電量完成零百加速僅需15秒多，即便是電量降至30%的低電量狀態(tài)，動(dòng)力輸出依然穩(wěn)定。相比之下，吉利星愿、小鵬MONA M03等車型在極寒放置一夜后，掉電比例達(dá)3%到4%，部分車型甚至出現(xiàn)充電跳槍問(wèn)題，最長(zhǎng)充電時(shí)長(zhǎng)僅15分鐘便無(wú)法繼續(xù)。

作為首款量產(chǎn)的半固態(tài)電池車型，MG4半固態(tài)安芯版的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)在極寒環(huán)境中被無(wú)限放大。其搭載的半固態(tài)電池不僅在低溫保電性能上碾壓傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，更通過(guò)創(chuàng)新的熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從-40℃到常溫的全溫域適配。這意味著，即便是在東北極寒地區(qū)，用戶也無(wú)需擔(dān)心電動(dòng)車的續(xù)航縮水和充電難題。

此次實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，MG4半固態(tài)安芯版在低溫下的綜合性能表現(xiàn)，較特斯拉Model Y等主流車型提升顯著。其17kW的低溫快充功率，較行業(yè)平均水平高出50%以上，徹底解決了電動(dòng)車冬季充電慢的痛點(diǎn)。隨著半固態(tài)電池技術(shù)的逐步普及，電動(dòng)車的冬季使用體驗(yàn)或?qū)⒂瓉?lái)質(zhì)的飛躍。