新能源車開暖風(fēng)是否需要開AC，需根據(jù)車輛的制熱系統(tǒng)類型來判斷，并非一概而論。對于主流采用PTC電加熱器的車型，由于其制熱依靠電能直接加熱空氣，與AC控制的壓縮機(jī)無直接關(guān)聯(lián)，開啟AC反而會(huì)增加不必要的電耗，導(dǎo)致續(xù)航縮水約5%-10%，因此無需開啟；而搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)的部分高端車型，AC功能會(huì)參與熱交換過程，通過高效利用環(huán)境熱量實(shí)現(xiàn)制熱，此時(shí)開啟AC能降低約30%的能耗，提升制熱效率。此外，若遇到車窗起霧的情況，可短時(shí)開啟AC（約5分鐘）配合暖風(fēng)除濕，待霧氣消散后關(guān)閉以節(jié)省電量。不同車型的制熱邏輯存在差異，建議車主查閱車輛手冊，了解自身車輛的空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)定，以便更合理地使用暖風(fēng)功能。

在實(shí)際使用中，PTC加熱系統(tǒng)的操作邏輯相對直接。這類車型的暖風(fēng)啟動(dòng)只需將溫度調(diào)節(jié)旋鈕或觸控界面調(diào)至紅色區(qū)域，風(fēng)量根據(jù)需求調(diào)整即可，AC按鍵保持關(guān)閉狀態(tài)是最節(jié)能的選擇。需要注意的是，車輛剛啟動(dòng)時(shí)，電池和PTC系統(tǒng)的工作效率尚未達(dá)到最佳，若立刻開啟最大暖風(fēng)檔位，可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)消耗較多電量。建議行駛5-10分鐘后，待車輛狀態(tài)穩(wěn)定再逐步調(diào)高風(fēng)量，這樣既能保證制熱效果，又能減少不必要的續(xù)航損耗。

對于搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車型，其制熱原理與PTC系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別。熱泵通過壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑循環(huán)，從環(huán)境空氣中吸收熱量并轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，因此AC功能是熱泵系統(tǒng)工作的必要條件。在環(huán)境溫度適宜（通常高于-5℃）時(shí)，熱泵的能效比PTC更高，開啟AC后不僅不會(huì)增加電耗，反而能通過高效的熱交換降低約30%的能耗。不過，當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)，空氣中可利用的熱量減少，熱泵效率會(huì)明顯下降，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至PTC輔助加熱模式，此時(shí)AC仍需保持開啟，由車輛控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)工作模式。

車窗起霧是冬季用車常見的問題，新能源車處理霧氣時(shí)也有技巧。若僅依靠暖風(fēng)除霧，可開啟外循環(huán)并調(diào)整風(fēng)向至前擋風(fēng)玻璃，利用暖風(fēng)的干燥特性逐步消除霧氣。但如果霧氣較重，可短暫開啟AC（約5分鐘）配合暖風(fēng)使用，AC的制冷除濕功能能快速降低車內(nèi)濕度，加速霧氣消散。待霧氣基本消除后，關(guān)閉AC繼續(xù)使用暖風(fēng)，既能保持車內(nèi)干爽，又能避免持續(xù)開啟AC帶來的電量消耗。

此外，合理設(shè)置車內(nèi)溫度也能平衡舒適性與續(xù)航。參考多數(shù)用戶的使用反饋，將溫度設(shè)定在22-25℃之間最為適宜，這個(gè)區(qū)間既能保證溫暖舒適，又不會(huì)因溫度過高導(dǎo)致PTC或熱泵系統(tǒng)持續(xù)高負(fù)荷工作。同時(shí)，配合內(nèi)循環(huán)模式使用，可減少車外冷空氣進(jìn)入，讓車內(nèi)溫度更穩(wěn)定，進(jìn)一步降低能耗。不同車型的空調(diào)系統(tǒng)可能存在細(xì)節(jié)差異，比如部分車型的AC指示燈在調(diào)溫時(shí)會(huì)默認(rèn)亮起，但實(shí)際壓縮機(jī)并未工作，此時(shí)手動(dòng)關(guān)閉AC不會(huì)影響制熱效果，車主可通過車輛手冊確認(rèn)具體邏輯，確保操作符合車輛設(shè)計(jì)要求。

總結(jié)來說，新能源車暖風(fēng)使用的核心在于匹配自身的制熱系統(tǒng)類型。PTC車型需避免開啟AC以節(jié)能，熱泵車型則需利用AC提升效率，而除霧場景下的短時(shí)AC使用是輔助手段。結(jié)合車輛狀態(tài)、環(huán)境溫度和實(shí)際需求調(diào)整操作細(xì)節(jié)，既能保證冬季用車的舒適性，又能最大程度減少續(xù)航損耗，讓每一次出行都更從容。