長期不換火花塞（10萬公里）確實(shí)會對汽車尾氣排放產(chǎn)生顯著影響。作為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的核心部件，火花塞在長期使用中會因高溫燃燒出現(xiàn)電極間隙增大、材質(zhì)磨損與積碳堆積等問題，直接導(dǎo)致點(diǎn)火能量減弱、點(diǎn)火時機(jī)延遲，進(jìn)而使燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分。未充分燃燒的混合氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)后，不僅會增加一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧艥舛?，還可能加重三元催化器的工作負(fù)荷，長期如此會進(jìn)一步影響尾氣凈化效率。結(jié)合常規(guī)火花塞4萬-6萬公里、銥金火花塞6萬-8萬公里的建議更換周期來看，10萬公里已遠(yuǎn)超安全使用范圍，及時更換才能保障發(fā)動機(jī)燃燒效率與排放達(dá)標(biāo)。從發(fā)動機(jī)工作原理來看，火花塞的點(diǎn)火性能直接決定了氣缸內(nèi)燃油的燃燒狀態(tài)。當(dāng)火花塞使用超過10萬公里后，電極表面的金屬會因持續(xù)高溫發(fā)生氧化甚至燒蝕，電極間隙可能從初始的0.8-1.1毫米擴(kuò)大至1.5毫米以上，此時點(diǎn)火線圈輸出的高壓電需擊穿更寬的間隙，導(dǎo)致點(diǎn)火能量分散、火花強(qiáng)度變?nèi)?。這種情況下，部分燃油顆粒無法被有效點(diǎn)燃，形成未燃混合氣隨廢氣排出，直接推高尾氣中碳?xì)浠衔锏暮浚煌瑫r，燃燒不充分還會使氣缸內(nèi)產(chǎn)生更多積碳，積碳附著在氣門、活塞頂部等位置，進(jìn)一步干擾后續(xù)燃油的霧化與混合，形成“燃燒效率下降-積碳增加-排放惡化”的惡性循環(huán)。三元催化器作為尾氣凈化的關(guān)鍵裝置，其核心是通過貴金屬催化劑將一氧化碳、碳?xì)浠衔镅趸癁槎趸己退?，將氮氧化物還原為氮?dú)?。但?dāng)未充分燃燒的混合氣進(jìn)入催化器時，其中的未燃燃油會在催化器內(nèi)部發(fā)生二次燃燒，導(dǎo)致催化器溫度急劇升高，長期處于高溫狀態(tài)會加速催化劑的老化與失活。此外，火花塞磨損產(chǎn)生的金屬碎屑若隨廢氣進(jìn)入催化器，還可能堵塞載體孔隙，降低氣體流通效率，使尾氣無法充分與催化劑接觸，最終導(dǎo)致凈化效果大幅下降，車輛可能無法通過尾氣排放檢測。

從發(fā)動機(jī)工作原理來看，火花塞的點(diǎn)火性能直接決定了氣缸內(nèi)燃油的燃燒狀態(tài)。當(dāng)火花塞使用超過10萬公里后，電極表面的金屬會因持續(xù)高溫發(fā)生氧化甚至燒蝕，電極間隙可能從初始的0.8-1.1毫米擴(kuò)大至1.5毫米以上，此時點(diǎn)火線圈輸出的高壓電需擊穿更寬的間隙，導(dǎo)致點(diǎn)火能量分散、火花強(qiáng)度變?nèi)?。這種情況下，部分燃油顆粒無法被有效點(diǎn)燃，形成未燃混合氣隨廢氣排出，直接推高尾氣中碳?xì)浠衔锏暮?；同時，燃燒不充分還會使氣缸內(nèi)產(chǎn)生更多積碳，積碳附著在氣門、活塞頂部等位置，進(jìn)一步干擾后續(xù)燃油的霧化與混合，形成“燃燒效率下降-積碳增加-排放惡化”的惡性循環(huán)。

三元催化器作為尾氣凈化的關(guān)鍵裝置，其核心是通過貴金屬催化劑將一氧化碳、碳?xì)浠衔镅趸癁槎趸己退?，將氮氧化物還原為氮?dú)?。但?dāng)未充分燃燒的混合氣進(jìn)入催化器時，其中的未燃燃油會在催化器內(nèi)部發(fā)生二次燃燒，導(dǎo)致催化器溫度急劇升高，長期處于高溫狀態(tài)會加速催化劑的老化與失活。此外，火花塞磨損產(chǎn)生的金屬碎屑若隨廢氣進(jìn)入催化器，還可能堵塞載體孔隙，降低氣體流通效率，使尾氣無法充分與催化劑接觸，最終導(dǎo)致凈化效果大幅下降，車輛可能無法通過尾氣排放檢測。

結(jié)合常規(guī)火花塞4萬-6萬公里、銥金火花塞6萬-8萬公里的建議更換周期來看，10萬公里已遠(yuǎn)超安全使用范圍。及時更換火花塞不僅能恢復(fù)發(fā)動機(jī)的正常燃燒效率，減少有害氣體排放，還能避免三元催化器因長期超負(fù)荷工作而損壞，降低后續(xù)維修成本。因此，定期檢查并更換火花塞，是維持車輛排放達(dá)標(biāo)、保護(hù)大氣環(huán)境的重要措施。