不同排量轎車跑100公里的費(fèi)用差異較為明顯，排量越高通常油費(fèi)開支越大。從經(jīng)濟(jì)型國產(chǎn)車的普遍表現(xiàn)來看，1.0L車型百公里油費(fèi)約35元，1.3L車型約46元，1.6L車型約66元，2.0L車型則接近75元。這一差異主要源于不同排量車型的油耗表現(xiàn)：小排量車型如1.0L百公里油耗約5L，而2.0L車型油耗可達(dá)12L，結(jié)合當(dāng)前6.5元左右的油價，油費(fèi)隨排量提升逐步增加。不過，油耗并非僅由排量決定，駕駛習(xí)慣、路況、車輛改裝等因素也會對實際費(fèi)用產(chǎn)生影響。值得注意的是，部分渦輪增壓車型通過技術(shù)優(yōu)化，在動力接近2.0L自然吸氣車型的前提下，油耗可控制在10L/百公里左右，一定程度上平衡了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

不同排量轎車的油費(fèi)差異，除了排量本身的影響，還與車輛的技術(shù)類型密切相關(guān)。以渦輪增壓技術(shù)為例，部分搭載該技術(shù)的車型在動力輸出接近2.0L自然吸氣車型的同時，油耗可降低至10L/百公里左右。這意味著，在油價保持6.5元/升的情況下，這類渦輪增壓車型的百公里油費(fèi)約為65元，相比同動力水平的自然吸氣車型節(jié)省約10元，體現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)化對燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升。

駕駛習(xí)慣與路況同樣是左右油費(fèi)的關(guān)鍵變量。頻繁的急加速、急剎車會導(dǎo)致油耗上升約15%-20%，而長期處于擁堵路段的車輛，油耗可能比通暢路況下高出30%以上。例如，一輛1.6L車型在通暢高速路況下油耗約8L/百公里，油費(fèi)52元；若在城市擁堵路段行駛，油耗可能升至11L/百公里，油費(fèi)增加至71.5元，接近2.0L車型的水平。此外，車輛的保養(yǎng)狀態(tài)也會影響油耗，如輪胎氣壓不足會使?jié)L動阻力增加，導(dǎo)致油耗上升約5%。

不同品牌的車型在同排量下也可能存在油耗差異，這源于各品牌在發(fā)動機(jī)調(diào)校、車身輕量化設(shè)計等方面的技術(shù)差異。例如，部分合資品牌的1.5L車型通過優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)與燃油噴射技術(shù)，油耗可控制在6.5L/百公里左右，油費(fèi)約42.25元，相比部分同排量國產(chǎn)車的7L/百公里油耗，每百公里可節(jié)省約3.25元。這種差異也體現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)對燃油經(jīng)濟(jì)性的推動作用。

綜合來看，排量是決定油費(fèi)的核心因素，但技術(shù)進(jìn)步、駕駛行為與使用環(huán)境共同構(gòu)成了油費(fèi)的完整影響體系。消費(fèi)者在選擇車型時，除了關(guān)注排量對應(yīng)的基礎(chǔ)油費(fèi)，還可結(jié)合自身的駕駛場景與習(xí)慣，選擇更適配的技術(shù)類型與車型，以在動力需求與燃油成本之間找到平衡。