直行車輛正常行駛被強(qiáng)行變道的車剮蹭，一般情況下由變道車承擔(dān)主責(zé)或全責(zé)，具體責(zé)任需結(jié)合實(shí)際情況由交警認(rèn)定。根據(jù)交通法規(guī)，變道車輛在變更車道時需確保安全且不影響其他車輛正常行駛，強(qiáng)行變道本身就違背了這一原則，破壞了直行優(yōu)先的通行秩序，因此通常需承擔(dān)主要責(zé)任；若變道車未開啟轉(zhuǎn)向燈、未觀察后方來車便強(qiáng)行變道，甚至可能負(fù)全部責(zé)任。不過，若直行車存在超速、未保持安全距離等違法行為，也可能因增加事故風(fēng)險(xiǎn)而分擔(dān)次要責(zé)任。最終責(zé)任劃分需交警結(jié)合現(xiàn)場勘查、車輛軌跡、車速檢測等證據(jù)綜合判定，當(dāng)事人應(yīng)及時報(bào)警留存證據(jù)，以便明確責(zé)任歸屬。

在責(zé)任判定的具體場景中，不同細(xì)節(jié)會直接影響結(jié)果走向。若變道車輛已提前開啟轉(zhuǎn)向燈，并通過后視鏡、側(cè)方觀察確認(rèn)后方安全后，在虛線區(qū)域緩慢完成變道，而直行車輛因超速導(dǎo)致制動距離不足，未能及時避讓引發(fā)剮蹭，此時直行車需承擔(dān)次要責(zé)任，變道車則因未完全確?！敖^對安全”仍負(fù)主要責(zé)任；若變道車在實(shí)線區(qū)域強(qiáng)行并線，即便直行車存在輕微超速，變道車也可能因“違反禁止標(biāo)線”的核心過錯負(fù)全責(zé)。此外，事故發(fā)生的路段類型也會成為參考因素，如在路口導(dǎo)向車道內(nèi)變道剮蹭，因路口禁止隨意變道的規(guī)則更嚴(yán)格，變道車的責(zé)任權(quán)重會進(jìn)一步提升。

面對此類事故，當(dāng)事人的現(xiàn)場處理方式至關(guān)重要。首先需在車后50至150米處設(shè)置警示標(biāo)志，避免二次事故發(fā)生；隨后用手機(jī)從多角度拍攝現(xiàn)場照片，包括兩車相對位置、剮蹭部位、車道標(biāo)線、交通信號燈狀態(tài)等關(guān)鍵細(xì)節(jié)，同時保存行車記錄儀完整視頻，這些素材將成為交警還原事故的核心依據(jù)。完成初步取證后，應(yīng)立即撥打122報(bào)警，由交警到場進(jìn)行現(xiàn)場勘查，包括測量剎車痕跡長度、調(diào)取路段監(jiān)控、詢問雙方當(dāng)事人及證人等，后續(xù)還可能通過專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車速檢測、車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)鑒定等技術(shù)分析。

從法律依據(jù)來看，交警的責(zé)任認(rèn)定需嚴(yán)格遵循《道路交通安全法》第七十三條及《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條。前者明確交通事故認(rèn)定書需結(jié)合勘驗(yàn)、鑒定結(jié)論出具，后者則細(xì)化了“過錯程度與責(zé)任比例”的對應(yīng)關(guān)系：因一方過錯導(dǎo)致事故的負(fù)全責(zé)，兩方均有過錯的按作用大小分主次責(zé)或同等責(zé)。例如，變道車“未確保安全變道”屬于主動過錯，直行車“超速”屬于被動過錯，交警會根據(jù)兩者對事故發(fā)生的“作用力權(quán)重”劃分責(zé)任，通常主動過錯方承擔(dān)60%至100%的責(zé)任比例。

總之，變道剮蹭的責(zé)任判定是“規(guī)則框架+具體場景”的結(jié)合體，既以“變道需讓直行”為基礎(chǔ)原則，又需通過現(xiàn)場證據(jù)還原細(xì)節(jié)。當(dāng)事人需牢記“及時報(bào)警、完整取證”的處理要點(diǎn)，配合交警完成調(diào)查，才能確保責(zé)任劃分的公平性與準(zhǔn)確性，為后續(xù)理賠或糾紛解決提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。