特斯拉FSD與小鵬XNGP均為L2級自動駕駛系統(tǒng)，二者在技術(shù)路徑與場景適配性上各有側(cè)重，成熟度需結(jié)合用戶實際使用場景與需求來評判。特斯拉FSD依托純視覺方案與144TOPS的高算力，在交通情況識別與算法迭代上具備先發(fā)優(yōu)勢，通過持續(xù)OTA升級優(yōu)化功能，但國內(nèi)暫未開放城市自動駕駛，系統(tǒng)表現(xiàn)相對激進(jìn)，更適合對駕駛有豐富經(jīng)驗的用戶；小鵬XNGP則憑借雙激光雷達(dá)與無圖導(dǎo)航技術(shù)，在高速、城市快速路及部分城市道路場景中適應(yīng)性較強(qiáng)，自動變道、超車及自主泊車功能表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其在復(fù)雜城市路況下的應(yīng)對能力更貼合國內(nèi)用戶日常出行需求。兩者均在各自技術(shù)路線上不斷優(yōu)化，成熟度的差異更多體現(xiàn)在場景覆蓋與用戶體驗的適配性上，而非絕對的優(yōu)劣之分。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，特斯拉FSD堅持純視覺方案，通過8個攝像頭捕捉環(huán)境信息，結(jié)合自研算法構(gòu)建三維空間模型，在北美等開放城市自動駕駛的地區(qū)，能應(yīng)對路口無保護(hù)左轉(zhuǎn)、行人橫穿等復(fù)雜場景。不過其激進(jìn)的駕駛風(fēng)格在國內(nèi)部分擁堵路段可能讓新手用戶感到不適，比如高速上頻繁的主動超車動作，需要駕駛員時刻保持注意力接管。而小鵬XNGP的雙激光雷達(dá)配置，能更精準(zhǔn)地感知周圍障礙物的距離與形狀，配合無圖導(dǎo)航技術(shù)，即使在未更新高精度地圖的區(qū)域，也能通過傳感器融合數(shù)據(jù)實現(xiàn)輔助駕駛。這種硬件冗余設(shè)計，讓它在國內(nèi)城市的非機(jī)動車混行、臨時施工路段等場景中，識別與決策的穩(wěn)定性更突出，比如遇到突然橫穿馬路的電動車時，系統(tǒng)的制動反應(yīng)更及時且線性。

從功能覆蓋范圍對比，特斯拉FSD的優(yōu)勢在于全球化的算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)積累，通過海量用戶的行駛數(shù)據(jù)迭代，在高速公路的跟車、車道保持等基礎(chǔ)功能上表現(xiàn)成熟，且OTA升級頻率較高，持續(xù)新增自動泊車、召喚等功能。但受限于國內(nèi)法規(guī)與數(shù)據(jù)合規(guī)要求，其城市自動駕駛功能暫未落地，用戶日常使用場景主要集中在高速與城市快速路。小鵬XNGP則更聚焦國內(nèi)路況優(yōu)化，不僅覆蓋了超90%的高速與城市快速路，還在北上廣深等多個城市開放了城市NGP功能，能實現(xiàn)自動通過紅綠燈、避讓加塞車輛等操作，自主泊車功能更是支持垂直、斜列、機(jī)械車位等多種場景，甚至能記憶家庭與公司車庫的路線，完成最后一公里的自動泊入。

從用戶體驗適配性分析，特斯拉FSD的交互邏輯更強(qiáng)調(diào)“駕駛員主導(dǎo)”，系統(tǒng)僅提供輔助，需要用戶具備較強(qiáng)的駕駛預(yù)判能力，適合追求駕駛樂趣、愿意探索新技術(shù)邊界的用戶。小鵬XNGP則更偏向“保姆式”輔助，功能設(shè)計更貼合國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣，比如在城市道路會主動禮讓行人、規(guī)避非機(jī)動車，系統(tǒng)提示音與操作反饋更溫和，降低了用戶的接管壓力，對新手或日常通勤用戶更友好。兩者的成熟度本質(zhì)上是不同技術(shù)路線與用戶定位下的差異化呈現(xiàn)，用戶在選擇時，需結(jié)合自身常去的行駛場景、駕駛經(jīng)驗以及對系統(tǒng)輔助程度的需求來判斷。