DTA發(fā)動機的核心技術(shù)參數(shù)包括最大功率140千瓦（4200-6000轉(zhuǎn)/分鐘）、最大馬力190馬力、最大扭矩320?！っ祝?450-4200轉(zhuǎn)/分鐘），同時搭載混合噴射系統(tǒng)、微粒捕收器等先進配置。

這款發(fā)動機作為2.0L渦輪增壓機型，動力輸出區(qū)間覆蓋日常駕駛常用轉(zhuǎn)速：1450轉(zhuǎn)即可爆發(fā)峰值扭矩，持續(xù)至4200轉(zhuǎn)，低速起步與中段加速均能保持充沛力道；最大功率則在4200-6000轉(zhuǎn)區(qū)間穩(wěn)定輸出，滿足高速巡航與急加速需求。技術(shù)層面，它采用進氣歧管噴射與直噴結(jié)合的混合噴嘴設計，優(yōu)化米勒循環(huán)以提升燃油經(jīng)濟性；尾氣系統(tǒng)加入微粒捕收器，符合國6b PN11排放標準，兼顧動力與環(huán)保。此外，其適配7速濕式雙離合變速箱，最高時速可達210千米/小時，百公里加速8.6秒，整體參數(shù)均衡，既保障駕駛體驗，又降低運行成本。

這款發(fā)動機作為2.0L渦輪增壓機型，動力輸出區(qū)間精準覆蓋日常駕駛常用轉(zhuǎn)速：1450轉(zhuǎn)即可爆發(fā)峰值扭矩，持續(xù)至4200轉(zhuǎn)，低速起步時無需深踩油門便能獲得充足推力，中段加速超車也能保持線性且充沛的力道；最大功率則在4200-6000轉(zhuǎn)區(qū)間穩(wěn)定輸出，即使高速巡航時再加速，動力儲備依然充足，滿足用戶對急加速的需求。技術(shù)層面，它采用進氣歧管噴射與直噴結(jié)合的混合噴嘴設計，通過優(yōu)化米勒循環(huán)來提升燃油經(jīng)濟性，讓用戶在享受動力的同時減少油耗支出；尾氣處理系統(tǒng)加入微粒捕收器，緊跟在三元催化器之后，有效降低廢氣排放量，符合國6b PN11階段排放標準，兼顧動力性能與環(huán)保要求。

在實際應用中，DTA發(fā)動機適配7速濕式雙離合變速箱，兩者配合默契，換擋平順且響應迅速，進一步提升了駕駛體驗。從性能表現(xiàn)來看，搭載該發(fā)動機的車型最高時速可達210千米/小時，百公里加速8.6秒，這樣的成績在同排量發(fā)動機中處于較為優(yōu)秀的水平。此外，該發(fā)動機推薦使用VW 502 00或VW 504 00規(guī)格的機油，確保發(fā)動機在各種工況下都能穩(wěn)定運行，延長使用壽命。

作為克萊斯勒公司開發(fā)的直噴式渦輪柴油發(fā)動機，DTA發(fā)動機還運用了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、可變幾何渦輪增壓器等先進技術(shù)，這些技術(shù)的加持使其在燃油經(jīng)濟性、動力輸出、排放控制、燃燒效率以及環(huán)保性能等方面都有出色表現(xiàn)，為用戶帶來更好的駕駛體驗和更低的運行成本，也讓它成為目前世界上較為先進的柴油發(fā)動機之一。

總的來說，DTA發(fā)動機通過精準的動力參數(shù)調(diào)校、先進的技術(shù)配置以及與變速箱的良好匹配，在動力、油耗、排放等多方面達成平衡，既滿足了用戶對駕駛性能的需求，又順應了環(huán)保趨勢，為汽車動力系統(tǒng)提供了可靠且高效的解決方案。