CVT變速箱的換擋平順性顯著優(yōu)于DCT變速箱，二者的核心差異源于結(jié)構(gòu)原理與工況表現(xiàn)的不同。CVT通過(guò)鋼帶或鏈條與錐形輪的無(wú)級(jí)變速設(shè)計(jì)，徹底消除了齒輪嚙合的物理間隙，無(wú)論城市擁堵路段頻繁加減擋，還是日常加速減速，動(dòng)力銜接都如行云流水般無(wú)縫順滑，幾乎感受不到任何頓挫；而DCT受雙離合結(jié)構(gòu)特性影響，低速工況下離合器頻繁處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，易因動(dòng)力銜接的延遲或突兀產(chǎn)生闖動(dòng)感，尤其是干式雙離合在擁堵場(chǎng)景中頓挫更為明顯，即便濕式雙離合通過(guò)油液冷卻優(yōu)化了表現(xiàn)，仍難以完全避免低速頓挫的情況。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，CVT的平順性更貼合城市通勤的需求，DCT則在高速巡航時(shí)平順性會(huì)有所改善，但低速場(chǎng)景下的頓挫仍是其與CVT在平順性上的主要差距。

從結(jié)構(gòu)原理的根源來(lái)看，CVT的無(wú)級(jí)變速特性是其平順性的核心支撐。它沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的固定擋位，而是通過(guò)主動(dòng)錐輪與從動(dòng)錐輪的直徑連續(xù)變化實(shí)現(xiàn)變速，鋼帶或鏈條的傳動(dòng)方式讓動(dòng)力傳遞始終處于線(xiàn)性狀態(tài)——無(wú)論是輕踩油門(mén)緩慢加速，還是在擁堵路段頻繁切換油門(mén)與剎車(chē)，動(dòng)力輸出都不會(huì)出現(xiàn)斷層，駕駛者能感受到的只有車(chē)速隨油門(mén)深度的平穩(wěn)變化。這種設(shè)計(jì)尤其契合城市通勤場(chǎng)景，比如早晚高峰時(shí)段，車(chē)輛在車(chē)流中走走停停，CVT的無(wú)縫銜接特性可以完全規(guī)避換擋帶來(lái)的突兀感，讓駕駛過(guò)程始終保持流暢。

相比之下，DCT的雙離合結(jié)構(gòu)決定了它在低速工況下的平順性局限。DCT本質(zhì)上是兩套手動(dòng)變速箱的結(jié)合體，通過(guò)兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的齒輪組，換擋時(shí)一個(gè)離合器分離、另一個(gè)離合器結(jié)合，以此實(shí)現(xiàn)快速換擋。但在低速擁堵時(shí)，車(chē)輛需要頻繁在1擋、2擋之間切換，離合器不得不反復(fù)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)——此時(shí)動(dòng)力傳遞處于“半斷半連”的臨界狀態(tài)，若控制邏輯對(duì)離合器的結(jié)合時(shí)機(jī)、壓力調(diào)節(jié)不夠精準(zhǔn)，就容易出現(xiàn)動(dòng)力銜接的延遲或過(guò)猛，進(jìn)而產(chǎn)生頓挫感。其中干式雙離合因缺少油液冷卻，離合器片的溫度更容易升高，熱穩(wěn)定性相對(duì)較弱，在長(zhǎng)時(shí)間擁堵的工況下，頓挫的頻率和幅度會(huì)比濕式雙離合更明顯；濕式雙離合借助油液的散熱和緩沖作用，能在一定程度上優(yōu)化低速時(shí)的動(dòng)力銜接，但仍無(wú)法像CVT那樣完全消除換擋間隙帶來(lái)的闖動(dòng)感。

不過(guò)，DCT的平順性表現(xiàn)并非全程處于劣勢(shì)。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)后，擋位切換的頻率大幅降低，離合器大多處于完全結(jié)合的狀態(tài)，動(dòng)力傳遞直接且穩(wěn)定，此時(shí)DCT的平順性會(huì)有明顯提升，甚至能接近AT變速箱的表現(xiàn)。比如在高速公路上以80km/h以上的速度行駛時(shí)，駕駛者基本感受不到換擋帶來(lái)的波動(dòng)，這也是DCT在注重動(dòng)力性能的車(chē)型上仍被廣泛應(yīng)用的原因之一。但回到城市擁堵的核心場(chǎng)景，CVT的平順性?xún)?yōu)勢(shì)依然無(wú)法被DCT替代，二者在不同工況下的表現(xiàn)差異，本質(zhì)上是結(jié)構(gòu)特性與使用場(chǎng)景的匹配度問(wèn)題。

綜合來(lái)看，CVT與DCT在換擋平順性上的差異，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工況需求相互作用的結(jié)果。CVT以無(wú)級(jí)變速的先天優(yōu)勢(shì)，在城市通勤等低速頻繁換擋的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了近乎完美的平順性；DCT則憑借快速換擋的特性在動(dòng)力性能上占優(yōu)，但低速擁堵時(shí)的頓挫仍是其平順性表現(xiàn)的短板。消費(fèi)者在選擇時(shí)，若更看重日常駕駛的舒適性與流暢感，CVT會(huì)是更合適的選擇；若追求強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)，且日常行駛路線(xiàn)以高速為主，DCT也能滿(mǎn)足需求——二者并無(wú)絕對(duì)的優(yōu)劣之分，只是在平順性這一維度上，因設(shè)計(jì)邏輯的不同呈現(xiàn)出了明顯的場(chǎng)景化差異。