十大最便宜四驅(qū)車(chē)中，油耗最低的車(chē)型主要集中在混合動(dòng)力與柴油動(dòng)力領(lǐng)域，其中雷克薩斯UX（2.0L混合）以綜合油耗6.35L的成績(jī)位居前列，路虎衛(wèi)士PHEV 110 P400e則憑借插電混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)2.8L的超低NEDC綜合油耗。

從技術(shù)層面看，雷克薩斯UX搭載的2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)融合了阿特金森循環(huán)、混合噴射等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，在保證135KW綜合功率輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了城市7.35L、高速5.6L的細(xì)分場(chǎng)景油耗表現(xiàn)；路虎衛(wèi)士PHEV則通過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與105kW電機(jī)的協(xié)同，配合19.26kWh電池組的純電續(xù)航能力，大幅降低了日常通勤的燃油依賴(lài)。此外，雪佛蘭探險(xiǎn)家（1.6T柴油）以7.59L的綜合油耗緊隨其后，其柴油動(dòng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性在硬派四驅(qū)車(chē)型中表現(xiàn)突出。這些車(chē)型既覆蓋了15萬(wàn)元內(nèi)的親民價(jià)位（如部分柴油及混動(dòng)車(chē)型），也包含了高端市場(chǎng)的插電混動(dòng)選項(xiàng)，為不同預(yù)算的消費(fèi)者提供了兼顧四驅(qū)性能與燃油效率的選擇空間。

從技術(shù)層面看，雷克薩斯UX搭載的2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)融合了阿特金森循環(huán)、混合噴射等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，在保證135KW綜合功率輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了城市7.35L、高速5.6L的細(xì)分場(chǎng)景油耗表現(xiàn)；路虎衛(wèi)士PHEV則通過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與105kW電機(jī)的協(xié)同，配合19.26kWh電池組的純電續(xù)航能力，大幅降低了日常通勤的燃油依賴(lài)。此外，雪佛蘭探險(xiǎn)家（1.6T柴油）以7.59L的綜合油耗緊隨其后，其柴油動(dòng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性在硬派四驅(qū)車(chē)型中表現(xiàn)突出。這些車(chē)型既覆蓋了15萬(wàn)元內(nèi)的親民價(jià)位（如部分柴油及混動(dòng)車(chē)型），也包含了高端市場(chǎng)的插電混動(dòng)選項(xiàng)，為不同預(yù)算的消費(fèi)者提供了兼顧四驅(qū)性能與燃油效率的選擇空間。

在親民價(jià)位區(qū)間，柴油動(dòng)力車(chē)型憑借高效能特性占據(jù)一席之地。以哈弗H5四驅(qū)版為例，其搭載的柴油動(dòng)力系統(tǒng)在硬派越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出低油耗優(yōu)勢(shì)，配合非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)，既滿(mǎn)足了越野需求，又控制了日常使用成本。而江鈴馭勝S350搭載的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)與后橋差速鎖，在保證通過(guò)性的同時(shí)，柴油動(dòng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性也為其加分不少。這些車(chē)型的出現(xiàn)，打破了“硬派四驅(qū)必高油耗”的固有認(rèn)知，讓消費(fèi)者在有限預(yù)算內(nèi)也能享受到四驅(qū)功能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

從市場(chǎng)覆蓋來(lái)看，這些低油耗四驅(qū)車(chē)涵蓋了不同級(jí)別與定位。合資品牌中，斯巴魯XV、森林人等車(chē)型憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在保證越野性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了8.1L左右的綜合油耗；自主品牌方面，哈弗H6 2.0T四驅(qū)MAX版通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力匹配，將綜合油耗控制在7.5L，成為15萬(wàn)元內(nèi)城市SUV的熱門(mén)選擇。新能源趨勢(shì)下，方程豹鈦7190KM四驅(qū)版等車(chē)型則以電驅(qū)系統(tǒng)為核心，進(jìn)一步降低了能耗，為消費(fèi)者提供了更環(huán)保的出行方案。

綜合來(lái)看，低油耗四驅(qū)車(chē)的技術(shù)路徑呈現(xiàn)多元化特征，混合動(dòng)力通過(guò)油電協(xié)同實(shí)現(xiàn)節(jié)能，柴油動(dòng)力依托高壓縮比提升效率，插電混動(dòng)則借助純電續(xù)航降低綜合油耗。這些車(chē)型在滿(mǎn)足四驅(qū)性能需求的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新平衡了燃油消耗，為消費(fèi)者帶來(lái)了更經(jīng)濟(jì)的用車(chē)體驗(yàn)。無(wú)論是追求性?xún)r(jià)比的親民車(chē)型，還是注重科技感的高端選項(xiàng)，市場(chǎng)上均有兼顧性能與油耗的產(chǎn)品可供選擇，消費(fèi)者可根據(jù)自身預(yù)算與使用場(chǎng)景做出適配決策。