汽油電驅的車是否需要充電需看具體類型，非插電式油電混動車無需充電，插電式混動車則需要充電，二者在動力來源、使用場景與能耗表現上存在顯著差異。非插電式油電混動車依靠發(fā)動機怠速發(fā)電與制動能量回收為電池補能，低速啟動用電機、勻速行駛靠汽油、加速時油電協同，油耗穩(wěn)定且低于純燃油車，像豐田雙擎、本田銳混動等車型均屬此類；插電式混動車配備大容量電池與充電接口，可外接充電實現純電代步，無充電條件時雖能靠發(fā)動機驅動，但虧電工況下油耗會高于非插電混動車型，不過它能享受新能源政策紅利，適配限牌城市等多場景需求。

從動力系統(tǒng)的核心差異來看，非插電式油電混動車（HEV）的電池容量較小，通常不超過2千瓦時，其電能完全依賴行駛過程中的能量回收——車輛減速或制動時，動能通過電機逆變?yōu)殡娔軆Υ妫l(fā)動機怠速運轉時也會主動給電池補能，全程無需外接充電設備。這種設計讓HEV的動力切換更平順，比如在市區(qū)擁堵路段，電機可單獨驅動車輛起步，避免發(fā)動機怠速的高油耗；勻速行駛時則以發(fā)動機為主，電機輔助調節(jié)轉速，綜合油耗普遍控制在4.2-5.5L/100km，即使長途高速行駛，能耗波動也很小，且電池無需額外維護，可靠性接近傳統(tǒng)燃油車。

插電式混動車（PHEV）則配備容量更大的電池，通常在10-30千瓦時之間，且有專門的外接充電接口，純電續(xù)航可達50-200公里，滿足日常城市通勤的零油耗需求。但當電池虧電時，PHEV的表現會有所變化：由于需要帶動更大的電池和電機，發(fā)動機負荷增加，市區(qū)油耗可能升至5.8-8.3L/100km，高速甚至超過10L/100km，部分工況下能耗高于同級別燃油車。不過，PHEV的優(yōu)勢在于政策適配性——可上新能源牌照、享受購置稅減免，對于限牌城市用戶十分友好，且動力儲備更充足，油電協同時的加速性能往往優(yōu)于HEV。

從用戶場景選擇來看，兩類車型的適配人群也有明顯區(qū)分。非插電混動適合無固定充電條件、高頻長途出行或北方極寒地區(qū)的用戶，其穩(wěn)定的油耗和無需充電的特性，能避免續(xù)航焦慮；插電混動則更適合有家用充電樁、主要用于城市代步且需兼顧長途的用戶，尤其是限牌城市中追求政策紅利的消費者，純電模式可覆蓋日常通勤，長途時發(fā)動機又能補充續(xù)航，實現“短途用電、長途用油”的靈活切換。

總體而言，非插電混動與插電混動并非技術高低之分，而是針對不同需求的產品布局。前者以“無需充電的低油耗”為核心優(yōu)勢，后者則以“可充電的多場景適配”為特色，用戶可根據自身充電條件、使用場景和政策需求，選擇更貼合自身需求的車型。