新能源汽車與燃油車的每公里費用計算核心差異在于能源類型與成本結構的不同，前者以“電耗×電價”為基礎，后者以“油耗×油價”為核心，且新能源車的單位里程成本顯著低于燃油車。

從能源成本看，純電動車百公里耗電量通常在12-16度，即便按公共充電樁1.5元/度的較高成本計算，百公里電費約18-24元，每公里僅0.18-0.24元；而燃油車百公里油耗普遍8-9升，以92號汽油8.5元/升為例，百公里油費達68-76.5元，每公里約0.68-0.765元。具體車型中，比亞迪宋PLUS純電版每公里電費約0.15元，其燃油版則需0.56元；比亞迪海豹用家用充電樁時每公里電費不足0.1元，遠低于大眾邁騰約0.7元的每公里油費。此外，新能源車充電方式（家用樁0.5元/度 vs 公共樁1.5元/度）會小幅影響成本，但即便取平均值，仍比燃油車油費低約70%以上。這種差異不僅源于電與油的單價差，更因新能源車能量轉化效率更高，相同里程下消耗的能源成本天然更具優(yōu)勢。

從能源成本看，純電動車百公里耗電量通常在12-16度，即便按公共充電樁1.5元/度的較高成本計算，百公里電費約18-24元，每公里僅0.18-0.24元；而燃油車百公里油耗普遍8-9升，以92號汽油8.5元/升為例，百公里油費達68-76.5元，每公里約0.68-0.765元。具體車型中，比亞迪宋PLUS純電版每公里電費約0.15元，其燃油版則需0.56元；比亞迪海豹用家用充電樁時每公里電費不足0.1元，遠低于大眾邁騰約0.7元的每公里油費。此外，新能源車充電方式（家用樁0.5元/度 vs 公共樁1.5元/度）會小幅影響成本，但即便取平均值，仍比燃油車油費低約70%以上。這種差異不僅源于電與油的單價差，更因新能源車能量轉化效率更高，相同里程下消耗的能源成本天然更具優(yōu)勢。

除了直接的能源費用，兩者的長期使用成本構成也有明顯區(qū)別。新能源車保養(yǎng)間隔普遍為2萬公里，單次保養(yǎng)主要涉及三電系統(tǒng)檢查、空調濾芯更換等基礎項目，費用約300元；而燃油車需每1萬公里進行小保養(yǎng)（更換機油機濾，約300元），2-3萬公里進行中保養(yǎng)（更換火花塞、變速箱油等，約1000元），10萬公里累計保養(yǎng)費用差距可達數(shù)千元。保險方面，新能源車雖比同級燃油車高約3000元/年，但購車時的政府補貼與購置稅減免可部分抵消這一差異，尤其對年行駛里程超1.5萬公里的用戶而言，長期能源費用的節(jié)省足以覆蓋保險差額。

使用場景的不同也會放大兩者的成本差距。城市通勤中，新能源車可利用夜間谷電充電（家用樁谷電約0.3元/度），進一步降低成本；而燃油車在擁堵路況下油耗會增加10%-20%，每公里油費甚至突破0.8元。長途出行時，新能源車若依賴公共快充（含服務費約1.8元/度），每公里成本約0.25元，但仍低于燃油車的0.7元；若提前規(guī)劃充電路線，結合服務區(qū)免費停車充電，成本優(yōu)勢依然顯著。值得注意的是，新能源車二手車保值率雖略低，但對長期持有（5年以上）的用戶影響有限，畢竟能源費用的累計節(jié)省已遠超殘值差異。

綜合來看，新能源汽車與燃油車的費用差異并非單一維度的“電費vs油費”，而是涵蓋能源類型、使用場景、長期養(yǎng)護的系統(tǒng)性區(qū)別。新能源車憑借電能源的價格優(yōu)勢與高效轉化特性，在日常通勤與中長途出行中均展現(xiàn)出更低的單位里程成本，尤其適合高頻使用的家庭用戶。隨著充電設施的普及與電池技術的進步，這種成本優(yōu)勢還將進一步擴大，成為推動新能源汽車普及的核心動力之一。