根據(jù)法律規(guī)定，騎電瓶車時屬于駕駛非機(jī)動車，下車推行通過斑馬線時算作行人，二者身份界定需結(jié)合具體場景與車輛屬性綜合判斷。

從車輛屬性看，符合新國標(biāo)（如最高時速≤25km/h、整車質(zhì)量≤55kg且?guī)_踏功能）的電動自行車屬于非機(jī)動車，駕駛時需遵循非機(jī)動車規(guī)則；若為電動輕便摩托車或摩托車，則屬于機(jī)動車，需持對應(yīng)駕照上路。而行人的核心定義是“靠自身步行移動的自然人”，僅當(dāng)電瓶車騎行者下車推行時，其移動方式回歸“步行+輔助工具”，才符合行人范疇。

在交通規(guī)則中，二者的路權(quán)與義務(wù)差異顯著：騎行非機(jī)動車需走非機(jī)動車道、遵守信號燈指示；行人則應(yīng)走人行道或人行橫道，機(jī)動車對推行電瓶車的行人需依法禮讓。這種區(qū)分既源于車輛動力與行駛特性的本質(zhì)不同，也為了明確事故責(zé)任認(rèn)定的依據(jù)——騎行時按非機(jī)動車駕駛?cè)俗坟?zé)，推行時則適用行人相關(guān)規(guī)則，從而保障道路通行的秩序與安全。

從車輛屬性看，符合新國標(biāo)（如最高時速≤25km/h、整車質(zhì)量≤55kg且?guī)_踏功能）的電動自行車屬于非機(jī)動車，駕駛時需遵循非機(jī)動車規(guī)則；若為電動輕便摩托車或摩托車，則屬于機(jī)動車，需持對應(yīng)駕照上路。而行人的核心定義是“靠自身步行移動的自然人”，僅當(dāng)電瓶車騎行者下車推行時，其移動方式回歸“步行+輔助工具”，才符合行人范疇。

在交通規(guī)則中，二者的路權(quán)與義務(wù)差異顯著：騎行非機(jī)動車需走非機(jī)動車道、遵守信號燈指示；行人則應(yīng)走人行道或人行橫道，機(jī)動車對推行電瓶車的行人需依法禮讓。這種區(qū)分既源于車輛動力與行駛特性的本質(zhì)不同，也為了明確事故責(zé)任認(rèn)定的依據(jù)——騎行時按非機(jī)動車駕駛?cè)俗坟?zé)，推行時則適用行人相關(guān)規(guī)則，從而保障道路通行的秩序與安全。

具體到事故處理場景，若電瓶車騎行者在非機(jī)動車道正常行駛時與行人發(fā)生碰撞，會結(jié)合雙方是否遵守讓行規(guī)則、是否存在違規(guī)行為（如行人突然闖入非機(jī)動車道）來劃分責(zé)任；若騎行者違規(guī)進(jìn)入人行道與行人相撞，則需承擔(dān)主要責(zé)任。而當(dāng)騎行者下車推行時，其身份轉(zhuǎn)為行人，若機(jī)動車未禮讓正在通過斑馬線的推行者，機(jī)動車需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。這種動態(tài)界定既兼顧了不同場景下的行為性質(zhì)，也讓法律適用更具針對性。

此外，道路設(shè)施的使用權(quán)限也體現(xiàn)了二者的區(qū)別：行人可使用盲道、過街天橋等專屬設(shè)施，而騎行的電瓶車需在非機(jī)動車道或指定區(qū)域通行，不得占用行人專用通道。這一規(guī)定既保障了行人的安全通行空間，也避免了非機(jī)動車與行人在狹窄區(qū)域內(nèi)的沖突，從空間劃分上明確了不同交通參與者的邊界。

綜上，電瓶車騎行者的身份界定需結(jié)合“車輛屬性”與“行為狀態(tài)”雙重維度：車輛參數(shù)符合非機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，騎行或推行的行為狀態(tài)則決定了具體規(guī)則的適用。明確這一區(qū)別，不僅能幫助騎行者規(guī)范自身行為，也能讓交通參與者更清晰地理解路權(quán)邊界，共同維護(hù)有序、安全的道路交通環(huán)境。