冬天使用暖風(fēng)時(shí)，AUTO模式的升溫速度通常比手動(dòng)模式更快。AUTO模式作為自動(dòng)空調(diào)的核心功能，能夠智能調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱（燃油車）或電加熱系統(tǒng)（新能源車），自動(dòng)調(diào)節(jié)溫濕度、風(fēng)量、出風(fēng)模式等參數(shù)，無需駕駛者手動(dòng)反復(fù)調(diào)整，從而更高效地讓車內(nèi)達(dá)到設(shè)定溫度。而手動(dòng)模式需要駕駛者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和車內(nèi)實(shí)際溫度變化，手動(dòng)調(diào)整溫度旋鈕、風(fēng)量檔位和出風(fēng)模式，這個(gè)過程相對(duì)繁瑣且耗時(shí)，因此升溫速度會(huì)慢于自動(dòng)空調(diào)的AUTO模式。不過需要注意的是，無論是哪種模式，剛啟動(dòng)車輛時(shí)建議先低速行駛2-3分鐘等水溫上升后再開啟暖風(fēng)，能進(jìn)一步加快升溫速度。

對(duì)于燃油車而言，AUTO模式會(huì)優(yōu)先利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的冷卻水余熱制熱，無需額外消耗過多能源，同時(shí)智能調(diào)節(jié)風(fēng)量和出風(fēng)模式——比如在水溫較低時(shí)適當(dāng)降低風(fēng)量，避免冷風(fēng)直吹，水溫上升后逐步加大風(fēng)量并切換至吹腳或吹風(fēng)擋模式，讓熱量更均勻地分布在車內(nèi)。而手動(dòng)模式下，若駕駛者過早將風(fēng)量調(diào)至最大，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)余熱被快速吹散，反而延長(zhǎng)升溫時(shí)間；若出風(fēng)模式選擇不當(dāng)，比如長(zhǎng)時(shí)間對(duì)著面部吹風(fēng)，不僅體感不適，也會(huì)因熱量集中在上半身而影響整體升溫效率。

新能源車的情況略有不同，其暖風(fēng)依賴電加熱或熱泵系統(tǒng)。開啟AUTO模式后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池溫度、車內(nèi)溫度差等數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)電加熱功率或熱泵運(yùn)行狀態(tài)，部分車型還會(huì)聯(lián)動(dòng)座椅加熱、方向盤加熱等功能，從多個(gè)維度提升車內(nèi)溫度。手動(dòng)模式則需要駕駛者手動(dòng)調(diào)整溫度旋鈕和風(fēng)量，若對(duì)車輛的電加熱邏輯不熟悉，可能出現(xiàn)功率調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)那闆r，比如功率開度過小導(dǎo)致升溫緩慢，或開度過大造成不必要的能耗浪費(fèi)。需要注意的是，部分搭載熱泵系統(tǒng)的新能源車，冬季使用暖風(fēng)時(shí)可能需要開啟AC鍵以激活壓縮機(jī)，具體操作需參考車輛說明書，避免因操作不當(dāng)影響升溫速度。

此外，合理運(yùn)用內(nèi)外循環(huán)也能輔助提升升溫效率。無論自動(dòng)還是手動(dòng)模式，車輛剛啟動(dòng)時(shí)建議先開啟內(nèi)循環(huán)，減少車外冷空氣進(jìn)入，讓車內(nèi)熱量更快積聚；當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到適宜范圍后，再切換至外循環(huán)，保持空氣流通。自動(dòng)空調(diào)的AUTO模式通常會(huì)自動(dòng)切換循環(huán)模式，而手動(dòng)模式需要駕駛者根據(jù)實(shí)際情況手動(dòng)調(diào)整，若忘記切換，可能會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)循環(huán)導(dǎo)致車內(nèi)空氣污濁，或因長(zhǎng)時(shí)間外循環(huán)讓熱量流失。

綜合來看，AUTO模式憑借智能參數(shù)調(diào)配、余熱或能源的高效利用，以及對(duì)循環(huán)模式、出風(fēng)模式的自動(dòng)優(yōu)化，在升溫速度上具備明顯優(yōu)勢(shì)。手動(dòng)模式雖然操作靈活，但依賴駕駛者的經(jīng)驗(yàn)判斷，容易因參數(shù)調(diào)整不當(dāng)影響升溫效率。冬季使用暖風(fēng)時(shí)，結(jié)合車輛特性選擇合適模式，并遵循“先熱車再開暖風(fēng)”的原則，才能在保證舒適性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速升溫。