吉利收購沃爾沃后，車型研發(fā)并非單一的“自主”或“合作”模式，而是形成了“自主研發(fā)為核心、深度協(xié)同為支撐”的雙軌并行格局。從初期整合沃爾沃技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品升級，到如今在新四化領(lǐng)域深化協(xié)作，雙方既保持各自獨立架構(gòu)，又在動力總成、電動化架構(gòu)、自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域展開股權(quán)合并與聯(lián)合開發(fā)——比如動力總成業(yè)務(wù)合并為獨立公司服務(wù)雙方及第三方，下一代純電專屬架構(gòu)由沃爾沃、吉利、領(lǐng)克等品牌共享，三電系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)跨品牌共用。與此同時，吉利近十年持續(xù)投入近千億研發(fā)資金，打造智擎動力系統(tǒng)、浩瀚架構(gòu)、金磚電池等自研成果，在多地布局研發(fā)中心積累大量專利，既依托協(xié)同共享降低成本、提升技術(shù)覆蓋面，又通過自主投入筑牢核心技術(shù)壁壘，實現(xiàn)了“自主研發(fā)”與“深度合作”的有機平衡。

從動力總成領(lǐng)域的協(xié)作來看，雙方早在2019年便探討發(fā)動機業(yè)務(wù)合并的可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動力總成業(yè)務(wù)單元。這一強強聯(lián)合的舉措，不僅能集中優(yōu)勢資源研發(fā)清潔高效的動力總成及混合動力系統(tǒng)，為旗下多個品牌提供技術(shù)支撐，還能以獨立供應(yīng)商的身份為第三方整車廠商供貨，既拓展了業(yè)務(wù)邊界，也通過規(guī)模效應(yīng)降低了研發(fā)與生產(chǎn)成本。這種協(xié)作模式并非簡單的技術(shù)共享，而是通過股權(quán)合并實現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈條的深度綁定，讓雙方在傳統(tǒng)動力與混動領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢得以最大化釋放。

在電動化與智能化的新賽道上，雙方的協(xié)同更聚焦于底層架構(gòu)與核心技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)?；赟EA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)的共享基礎(chǔ)，下一代純電專屬模塊化架構(gòu)已啟動聯(lián)合研發(fā)，沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星等品牌將共同使用這一架構(gòu)，在三電系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術(shù)互通。共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)、聯(lián)合采購的策略，進(jìn)一步壓縮了成本空間，讓各品牌在電動化轉(zhuǎn)型中能以更具競爭力的價格推出產(chǎn)品。而在高度自動駕駛解決方案的研發(fā)上，雙方的協(xié)同則瞄準(zhǔn)了全球領(lǐng)先水平，通過整合各自在算法、傳感器等領(lǐng)域的技術(shù)積累，加速自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。

值得注意的是，吉利在深度協(xié)作的同時，始終沒有放松自主研發(fā)的步伐。近十年近千億的研發(fā)投入，2018年占銷售總收入6.4%的研發(fā)費用，以及在多地布局的研發(fā)中心和大量專利儲備，都體現(xiàn)了其對核心技術(shù)自主掌控的決心。智擎動力系統(tǒng)覆蓋多種新能源與節(jié)能動力技術(shù)路徑，浩瀚架構(gòu)支撐起旗下純電車型的快速迭代，金磚電池則在電池能量密度與安全性上展現(xiàn)出自研實力。這些自主研發(fā)成果，不僅讓吉利在與沃爾沃的協(xié)作中擁有平等對話的技術(shù)底氣，也為其在全球汽車市場的競爭中構(gòu)建了獨特的技術(shù)優(yōu)勢。

整體而言，吉利與沃爾沃的研發(fā)模式，是自主與協(xié)作的動態(tài)平衡。雙方既通過協(xié)作共享技術(shù)成果、降低成本、拓展市場，又通過自主研發(fā)保持各自的品牌特色與技術(shù)獨立性。這種模式既避免了過度依賴外部技術(shù)導(dǎo)致的核心能力缺失，也通過協(xié)同效應(yīng)加速了技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級，為中國汽車品牌與國際豪華品牌的合作提供了可借鑒的范本。在汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，這種雙軌并行的研發(fā)格局，將助力雙方在全球市場中持續(xù)保持競爭力。