夏天原地停車開空調(diào)1小時比冬天開暖風更費油。這一結(jié)論源于兩者空調(diào)系統(tǒng)的工作原理差異：夏季制冷需啟動壓縮機，壓縮機會增加發(fā)動機負荷，迫使發(fā)動機維持高于基礎(chǔ)怠速的轉(zhuǎn)速以提供動力，油耗因此明顯上升；而冬季暖風主要利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的冷卻液余熱，僅需維持發(fā)動機基礎(chǔ)怠速，對油耗的額外影響相對有限。結(jié)合不同排量車型的實測數(shù)據(jù)來看，1.6L家用車夏季原地開空調(diào)1小時油耗約2-4升，1.8L思域可達4.35升，大排量的5.0L路虎攬勝甚至高達6.42升；反觀冬季暖風，即便是同排量車型，油耗增量也遠低于夏季，部分車型僅在發(fā)動機冷啟動階段有輕微油耗波動，穩(wěn)定后基本與怠速油耗持平。

不同排量車型的油耗差異在夏季表現(xiàn)得尤為明顯。小排量車型因發(fā)動機功率有限，空調(diào)壓縮機啟動后需更頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)速以維持制冷效果，但整體油耗仍相對可控，比如1.4L速騰夏季原地開空調(diào)1小時油耗約2.4升，花費僅13.2元；而大排量車型為驅(qū)動大功率空調(diào)壓縮機，發(fā)動機需維持較高怠速轉(zhuǎn)速，油耗顯著上升，5.0L路虎攬勝的油耗就達到了6.42升，花費35.3元。這種差異不僅與排量相關(guān)，還受發(fā)動機技術(shù)和空調(diào)系統(tǒng)效率影響，缸內(nèi)直噴發(fā)動機能更精準控制噴油，變頻壓縮機可自動調(diào)節(jié)功率，這些技術(shù)都能在一定程度上降低油耗。

混動車型則展現(xiàn)出獨特的能耗優(yōu)勢。以比亞迪宋PLUS DM-i為例，在電池電量充足時，車輛可完全依靠電機驅(qū)動空調(diào)壓縮機，發(fā)動機無需啟動，此時原地開空調(diào)1小時的油耗可降至0升；即使電池電量不足，發(fā)動機啟動后也會優(yōu)先為電池充電，同時兼顧空調(diào)需求，油耗僅略高于純電模式。這種“電為主、油為輔”的模式，有效解決了傳統(tǒng)燃油車原地開空調(diào)的高油耗痛點，尤其適合夏季頻繁停車等待的場景。

冬季開暖風的油耗影響相對復雜。雖然暖風主要利用發(fā)動機冷卻液的余熱，但在發(fā)動機冷啟動階段，為快速提升水溫，發(fā)動機會維持較高轉(zhuǎn)速，此時油耗會有輕微上升；待水溫穩(wěn)定后，油耗基本與基礎(chǔ)怠速持平。部分車型還配備了PTC電加熱輔助系統(tǒng)，在發(fā)動機未達到工作溫度時提供暖風，這種情況下會消耗少量電能，但對油耗的影響遠小于夏季壓縮機的負荷。此外，冬季輪胎氣壓降低導致的行駛阻力增加，雖會使行駛油耗上升，但原地開暖風時輪胎處于靜止狀態(tài)，這一因素并不會直接影響油耗。

需要注意的是，車輛的使用狀態(tài)也會對油耗產(chǎn)生影響。發(fā)動機積碳過多、機油粘度異?；蚩照{(diào)系統(tǒng)制冷劑泄漏，都會導致夏季開空調(diào)時油耗升高；而冬季若長時間原地開暖風，發(fā)動機長時間處于低負荷狀態(tài)，可能會增加積碳風險，但對油耗的直接影響仍小于夏季。綜合來看，夏季原地開空調(diào)的高油耗源于壓縮機的持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)，而冬季暖風利用余熱的特性，使其成為更經(jīng)濟的選擇。